Dreiradler

Hallo Dreiradler,

ich mache gerade meine 90.000-er Inspektion an der Guzzi - dafür habe ich den Wartungsplan aus der Bedienanleitung kopiert und hake Punkt für Punkt ab.
Es stellt sich für mich die Frage: gibt es so etwas auch für Gespanne ?
Gibt es gespanntypische Punkte, die im Rahmen einer Inspektion geprüft/getauscht werden sollten ?

Vielen Dank für Eure Tipps und
Herzliche Grüße / Bernd

Alle Schrauben kontrollieren und nachziehen / ersetzen (ist ja 'ne Guzzi).
Kugelmäuler und die Streben checken, die Bremsen ?

scheppertreiber hat geschrieben:Alle Schrauben kontrollieren und nachziehen / ersetzen (ist ja 'ne Guzzi).
Kugelmäuler und die Streben checken, die Bremsen ?

am besten alles schön polieren
dann kann man feine risse od. ähnliches gut erkennen

viel spaß itzefritz

Schwingenlagerung, Radlagerung, Bremse ...

Licht

Luftdruck.

Nicht unbedingt Gespanntypisch. Aber da ja immer wieder unterschiedlich. Mal den Kabelweg oder die Bremsschlauchverlegung, nachgehen. Lose Käbelchen sägen bei entsprechender Vibration, ein Eisenrohr durch. . .



Stephan

Beim Reifenwechsel oder auch so,
Kontrolle des Hinterradadapters, alle Schrauben fest?
Da hat's schon mehrfach böse Überraschungen gegeben.
Gruß Stefan

Hallo Leute,

danke für die Tipps - ist ja glücklicherweise nicht soo viel

Gruß / Bernd

Das kommt immer darauf an, wann man aufhört oder wie genau man kuggt.
Ich mache auch gerade eine 90 Tausender Inspektion. Bin schon seit Wochen dran.

Hallo Olaf - hast schon recht, aber ich wollte ja keine "Komplettüberholung" sondern nur einen Inspektionscheck machen.
Ansonsten bin ich der Meinung, so lange die die Fuhre anständig läuft - laufen lassen - so wenig wie möglich dran rumschrauben

Gruß / Bernd

never change a running system.

bei ner Guzze würde ich die Hinterradlager und ihre Sitze prüfen. Rad ausbauen, mit dem Finger die Beweglichkeit und Geräusche der inneren Lagerschalen prüfen. Festen Sitz der äusseren Lagerschale in der Radnabe prüfen. Im Zweifel das Lager mit dem Schiebesitz ausbauen. Es darf nicht herausfallen.

Wenn das Hinterrad draussen ist, die Zahnflanken des Antrieb-Mitnehmers überprüfen (Sichtkontrolle) oder im Gegenstück des Tellerradlagers hin und her bewegen. Wenn es klackt, frühzeitig Ersatz besorgen, das Teil ist nicht bruchfest.

Ebenso vorderes Kreuzgelenk auf Axialspiel prüfen. Beide Klauen auf dem Kreuz hin und her bewegen. Wenn es klackt, neues Kreuzgelenk besorgen, es ist billiger, das vor einem Schaden zu tauschen.
Solltest du das Kreuzgelenk lösen, oder die Hinterradschwinge aus den Lagern nehmen, mit kräftigen Hüben die Kardanwelle hin und her bewegen. Wenn es hinten am Winkeltrieb klackt, das Justieren der Kegelräder ins Auge fassen oder Ersatzwinkeltrieb besorgen.

Wenn dein Gespann keinen Hilfsrahmen hat, vordere SW Befestigungen oben und unten lösen, beiseite schieben und Veränderungen an den Rahmenunterzügen begutachten. Es darf kein Bruch, keine Haarrisse und keine Druck- oder Knickstellen haben.
Ies klaa, nä?

Wenn du Guss-Bremsscheiben hast, genügt es nicht, wenn sie blank und riefenfrei sind. Sie laufen schneller ein als Stahlscheiben. Am Übergang zur Reibfläche gibt es dann eine rundliche Fase, so eine Art Tiefbett. Diese Fase ist dafür verantwortlich, wenn die Bremsleistung schlechter wird. wenn das so ist: neue Scheiben.

Jetzt ist mir auch klar, warum du schon ein paar Wochen Inspektion machst.
Und das bei einer Yamaha. Ich möchte nicht wissen, wie lange das bei meiner BMW dauern würde.
Da hätte ich auch meinen Russen behalten können. Da ist eine Inspektion nicht notwendig, weil
eh alle paar Km was zu reparieren ist.

mikimik hat geschrieben:Jetzt ist mir auch klar, warum du schon ein paar Wochen Inspektion machst.

Nein, das ist nicht der Grund. DIE QUÄLEN MICH!

Ich hab vor Weihnachten noch ein büschen (viel) Arbeit reingekricht und langsam begonnen, auch zwischen den Jahren. Allerdings mit Nebenhöhlenscheisse und Bronchialweisstschon. Also schön sinnig. Denn 'n paar Teile bestellt und auch gleich ganz tolle Nachrichten, das können Sie gut, "Ihre Ware ist heute dem Versand übergeben worden", auch die Paketdienste schreiben so einen Unfug, "wird voraussichtich am..."
Und dann hocke ich halt hier am Puter, drücke mir den Arsch breit, tippe und zeichne, bis der letzte Paketler mit Migrationshintergrund, (kyrillische Buchstaben, you know?) mit irrem Gesicht so gegen 15.00h in Schleichfahrt das Haus passiert hat ohne zu halten.
Der Migrationshintergrund war jetzt nicht gehässig, stell dir vor, du müsstest in Moskau oder Kiew Pakete zustellen. Schuld sind die Arbeitgeber. Für irgend so einen IT Fuzzi ist Geld da, der nichtssagende Emails verschickt, für die Schulung ihrer Zusteller nicht.
Jedenfalls fahre ich dann so gegen 15.30h in meine kalte Werkstatt und weil mir das auf den Keks geht, schliesse ich gegen 17.00h wieder ab und hole meine Frau ab, die schafft nicht weit da um die Ecke. Gemessen daran ist schon ganz schön was fertig geworden. Nur meine Nebenhöhlen-Bronchialscheisse bin ich immer noch nicht los.

Heute erst ist ein BMW Brembo Hinterrad Bremssattel gekommen, mit ausgefransten Staubdichtungen, aber wenigstens kann ich jetzt den Adapter aufreissen und lasern lassen. Passende Radschrauben, Verkleidungsschrauben usw. da kann ich morgen dann mal eben schnell endlich die Lochscheibe einkleben und die abgekauten Ohren von den Plasteverkleidungen richten.

Bloß die Akkus für den Foto sind nicht gekommen, die sind schon am 3. Januar als verschickt markiert worden. In Bayern. Normal tut man sowas in einen Briefumschlag.

Ätz.

Hallo Olaf,

danke für die detail. Tips, aber ich bin "Sesselfurzer" und nicht Mechaniker - habe für solche Operationen weder das Werkzeug noch die Kenntnis.
Mein Kumpel ist aber "Guzzi-Doc." - und ich habe vor bei 100.000 km, ich hoffe die hält so lange durch,
u.a. den Motor auszubauen und eine kompl. Durchsicht durchführen zu lassen.

Gruß / Bernd

Moin Olaf,

gute Besserung. Habe auch 8 Wochen mit Erkältung rumgemacht.
Nu is wieder besser.

Frohes Schaffen Gruß Andreas

Cali hat geschrieben:100.000 km, ich hoffe die hält so lange durch,

bei 100.000 ist eine Guzzi gerade gut eingefahren, den Motor brauchst Du da
noch nicht zu zerlegen. Falls es Neugier ist: Innendrin sind eine Kurbelwelle,
Stüßel und so'n Kram, eine Nockenwelle und, wenn's kein Neapolitaner geklaut
hat, 2 Pleuel. Vorne sind entweder Steuerräder oder eine Kette mit Gelump.
Fehlt da etwas, läuft der Motor nicht - dann nachsehen

scheppertreiber hat geschrieben:

Cali hat geschrieben:100.000 km, ich hoffe die hält so lange durch,

bei 100.000 ist eine Guzzi gerade gut eingefahren, den Motor brauchst Du da
noch nicht zu zerlegen. Falls es Neugier ist: Innendrin sind eine Kurbelwelle,
Stüßel und so'n Kram, eine Nockenwelle und, wenn's kein Neapolitaner geklaut
hat, 2 Pleuel. Vorne sind entweder Steuerräder oder eine Kette mit Gelump.
Fehlt da etwas, läuft der Motor nicht - dann nachsehen

Hallo Joe -
vielen Dank für die tolle Aufklärung - jetzt weis ich endlich was sich in diesem bollernden Ungetüm verbirgt

Meinst du ich soll so lange weiterfahren - bis sie durch einen Defekt total ausfällt ?
Besteht da nicht das Risiko, dass der Motor mit Innereinen dann ganz hinüber ist ?

Gruß / Bernd

Was soll denn da groß kaputtgehen ?

Wenn etwas nicht mehr funktioniert repariert man es. Bei der Guzzi kommt man an
so gut wie alles dran ohne den Motor auszubauen (Ventile einstellen, Zündung etc.).

Wenn Du die Guzzi gebraucht gekauft hast, dann könnte man daran denken den
Motor zu zerlegen (um einfach eine Hausnummer zu haben).

Mein SP Solo habe ich mit 30 tkm gebraucht gekauft, die stand fast ein halbes Jahr
im Freien. Gelaufen ist sie ziemlich bald wieder (neue Gaszüge und Batterie). Sigurd
meinte dann noch, die Steuerkette sei grenzwertig, zum Austausch und Einbau eines
Kettenspanners haben wir dann den Motor geöffnet - raus mußte er nicht.

Also - keine Panik. Fahr erstmal. Sollte sie sich vorne "komisch" anhphren - meide Sigurd

Grüße Joe.

PS: Die andere SP hat so um die 380.000 km. Läuft

Ach ja: Der Guzzi-Club Kupferpaste ist auf dem Weg auf die Burch
http://www.br.de/radio/bayern1/sendungen/mittags-in-mainfranken/biker-wintertour-100.html

man muss auch nicht in einen motor reingucken um zu wissen warum er läuft - aber ab und zu ne liebende hand schadet nix

dreckbratze hat geschrieben:man muss auch nicht in einen motor reingucken um zu wissen warum er läuft - aber ab und zu ne liebende hand schadet nix

never wash a running system

hai!!

mein Gott, Walter!!! resp. Cali!

fahr einfach des gedööns!

wenn de keine unregelmäßidkeiten feststellst, wat soll`n sein?

sollte sich da eine <UNREGELMÄSSIGKEIT>herausstellen,

meldest dich nochmal. dann wird dir bestimmt geholfen.

lg. itzefritz, der alles nicht so eng sieht

eh, scheppi, wo issen die burch

okay okay - ich hab's verstanden - so lange fahren bis es kracht !

Gruß / Bernd