Svens XS 1100
3. Dezember 2025 18:34
Servus, hier mein Umbaubericht:
Gekauft hab ich das Gespann so:
Ist von Stahmer gebaut unter der Verwendung von EML Teilen und einer XS 1100 5K7
Der Lackaufbau ist weitestgehend "Edel" Rost(Farbe mit Eisenpartikeln, die mit einer Säure aktiviert wird)
Der einzig echte Rost befindet sich im GFK Boot, da dort jemand viele blanke Bleche übereinander genietet hat
Als aller erstes hab ich eine Feststellbremse angebaut. Die Mechanik ist selbst gebaut, der Griff stammt von einer Feile. Der Zug ist der Kupplungszug einer XT 600 und zieht am Fußbremshebel. Es gibt einen "Freilauf", damit der Handhebel nicht bewegt wird, wenn die Fußbremse betätigt wird. Das Bild zeigt die erste Ausbaustufe. Mittlerweile ist die Halterung noch besser gebaut(Musste geändert werden, weil ein anderer Auspuff nötig war)
Sie hatte von Anfang an Startprobleme und musste mit Gasstößen am Leben gehalten werden. Laut Vorbesitzer sind andere Düsen verbaut(Er hatte vorher einen auf 1200 aufgebohrten Motor drin, der aufgrund eines Kupplungslagerschadens kurzfristig gegen einen 1100er getauscht wurde ohne Vergaser zu ändern) Ich hab einen anderen Vergaser neu aufgebaut und eingepflanzt. Probleme wurde allerdings nur geringfügig besser. Nachdem ich noch diversen Pfusch in der Elektrik gefunden habe, wurde es wieder ein Stück besser, aber ob sie ansprang, war immer noch reine Glückssache. Letzten Endes war es ein Kabelbruch an der Fliehkraftverstellung. Da jeder Ersatz auch 40 Jahre ist, habe ich mich für eine komplett neue Digitalzündung von Sachse entschieden. Die ersetzt alles und kommt mit 9 verschiedenen Zündkurven, die per Drehregler an der TCI ausgewählt werden. Seit dem springt sie problemlos an und hat ein super Leerlauf.
Bei den folgenden Einstellungsfahrten hat sie plötzlich nicht mehr über 5000 gedreht. Luftfilter weglassen hat nichts gebracht, erst als ich die untere Hälfte vom Luftfilterkasten weggelassen habe, hat sie wieder ausgedreht. Also braucht sie mehr Luft. Der original Schnorchel ist aber auch echt winzig für 1100ccm
Im Lager hatte ich einen K&N von einem Auto. Der passt super in den Platz wo vorher die Batterie war. Also einen Adapter geschweißt und eingebaut. Laut TÜV ist das so legal bei dem Baujahr, muss nicht mal eingetragen werden.
Damit schiebt sie jetzt so dermaßen nach vorne, es ist eine wahre Freude
Zündkerzen hab ich natürlich geprüft, die sind sehr gut, nicht zu mager.
Fortsetzung folgt
Gekauft hab ich das Gespann so:
Ist von Stahmer gebaut unter der Verwendung von EML Teilen und einer XS 1100 5K7
Der Lackaufbau ist weitestgehend "Edel" Rost(Farbe mit Eisenpartikeln, die mit einer Säure aktiviert wird)
Der einzig echte Rost befindet sich im GFK Boot, da dort jemand viele blanke Bleche übereinander genietet hat
Als aller erstes hab ich eine Feststellbremse angebaut. Die Mechanik ist selbst gebaut, der Griff stammt von einer Feile. Der Zug ist der Kupplungszug einer XT 600 und zieht am Fußbremshebel. Es gibt einen "Freilauf", damit der Handhebel nicht bewegt wird, wenn die Fußbremse betätigt wird. Das Bild zeigt die erste Ausbaustufe. Mittlerweile ist die Halterung noch besser gebaut(Musste geändert werden, weil ein anderer Auspuff nötig war)
Sie hatte von Anfang an Startprobleme und musste mit Gasstößen am Leben gehalten werden. Laut Vorbesitzer sind andere Düsen verbaut(Er hatte vorher einen auf 1200 aufgebohrten Motor drin, der aufgrund eines Kupplungslagerschadens kurzfristig gegen einen 1100er getauscht wurde ohne Vergaser zu ändern) Ich hab einen anderen Vergaser neu aufgebaut und eingepflanzt. Probleme wurde allerdings nur geringfügig besser. Nachdem ich noch diversen Pfusch in der Elektrik gefunden habe, wurde es wieder ein Stück besser, aber ob sie ansprang, war immer noch reine Glückssache. Letzten Endes war es ein Kabelbruch an der Fliehkraftverstellung. Da jeder Ersatz auch 40 Jahre ist, habe ich mich für eine komplett neue Digitalzündung von Sachse entschieden. Die ersetzt alles und kommt mit 9 verschiedenen Zündkurven, die per Drehregler an der TCI ausgewählt werden. Seit dem springt sie problemlos an und hat ein super Leerlauf.
Bei den folgenden Einstellungsfahrten hat sie plötzlich nicht mehr über 5000 gedreht. Luftfilter weglassen hat nichts gebracht, erst als ich die untere Hälfte vom Luftfilterkasten weggelassen habe, hat sie wieder ausgedreht. Also braucht sie mehr Luft. Der original Schnorchel ist aber auch echt winzig für 1100ccm
Im Lager hatte ich einen K&N von einem Auto. Der passt super in den Platz wo vorher die Batterie war. Also einen Adapter geschweißt und eingebaut. Laut TÜV ist das so legal bei dem Baujahr, muss nicht mal eingetragen werden.
Damit schiebt sie jetzt so dermaßen nach vorne, es ist eine wahre Freude
Zündkerzen hab ich natürlich geprüft, die sind sehr gut, nicht zu mager.
Fortsetzung folgt
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Re: Svens XS 1100
4. Dezember 2025 10:14
Hallo Sven, geile Karre, der Motor ist unkaputbar!
Der Benzinhahn gefällt mir auch sehr gut, passt zum restlichen outfit
Was ich sofort beim ersten Bild dachte, der Kühler vorne am Boot wäre ein super Fuß/ Bootwärmer wenn ein Zugang nach innen geschaffen würde (Absperrhahn nicht vergessen, sonst könnte es zu warm werden)
Der Benzinhahn gefällt mir auch sehr gut, passt zum restlichen outfit
Was ich sofort beim ersten Bild dachte, der Kühler vorne am Boot wäre ein super Fuß/ Bootwärmer wenn ein Zugang nach innen geschaffen würde (Absperrhahn nicht vergessen, sonst könnte es zu warm werden)
Re: Svens XS 1100
4. Dezember 2025 11:24
eine grelle Karre 
Re: Svens XS 1100
4. Dezember 2025 11:31
Wenn ich diese Motorentlüftung sehe: sofort auf externen Filter umstellen
Mache ich bei alle meinen Mopeds und das reduziert deutlich den Ölverbrauch
Ich verwende einen RC LuFi 1:8
https://www.conrad.de/de/p/reely-1-8-ku ... fresh=true
Mache ich bei alle meinen Mopeds und das reduziert deutlich den Ölverbrauch
Ich verwende einen RC LuFi 1:8
https://www.conrad.de/de/p/reely-1-8-ku ... fresh=true
Re: Svens XS 1100
6. Dezember 2025 18:57
Das mit der Ölkühler "Heizung" habe ich mir auch überlegt, aber zum einen ist der Kühler mittlerweile woanders hin gekommen und wie ich letzte Woche bei einer 300km Tour feststellen durfte, muss der Kühler bei den Temperaturen wo eine Heizung interessant wäre, komplett abgedeckt sein, sonst wird das Öl nicht ansatzweise warm.
Das mit dem Filter merk ich mir. Wenn ich das nächste mal dran gehe, bau ich das um.
Weiter mit dem Umbau:
Nachdem sie jetzt endlich zuverlässig ansprang war erstmal Fahren angesagt:
Da sie 700kg zul. Gesamtgewicht hat, dachte ich, das muss auch genutzt werden. Da ich einer Freundin das Motorrad(Das ich Schraubertechnisch betreue) zurückbringen musste und im Sommer keine Lust auf Auto und Anhänger hatte, hab ich kurzerhand eine Plattform für den Beiwagen gebaut.
Rohbau ist fertig und bereit die XT abzuliefern
Da das Gestell und das Boot als Wechselbrücken fungieren, musste die Batterie aus dem Boot irgendwo anders hin. Da das Gestell leer sowieso sehr leicht war, hab ich eine Box für vor das Beiwagenrad gebaut. Die bleibt fest am Beiwagenrahmen und ich muss zum Tauschen des Aufbaus nur 7 Schrauben lösen und den Stecker für das Rücklicht umstecken.
Da sich der Herbst näherte hab ich mich auf die Suche nach einer Cockpitverkleidung gemacht. Die Verkleidung einer österreichischen Polizei Güllepumpe passt sehr gut. Nur Unterlagen dafür aufzutreiben ist bis heute erfolglos geblieben. Dank einem willigen TÜV Prüfer, der Spaß an seiner Arbeit hat, ist sie aber als Verkleidung einer CX 500 eingetragen worden. Der Ölkühler hat noch eine andere Umrandung bekommen
Das mit dem Filter merk ich mir. Wenn ich das nächste mal dran gehe, bau ich das um.
Weiter mit dem Umbau:
Nachdem sie jetzt endlich zuverlässig ansprang war erstmal Fahren angesagt:
Da sie 700kg zul. Gesamtgewicht hat, dachte ich, das muss auch genutzt werden. Da ich einer Freundin das Motorrad(Das ich Schraubertechnisch betreue) zurückbringen musste und im Sommer keine Lust auf Auto und Anhänger hatte, hab ich kurzerhand eine Plattform für den Beiwagen gebaut.
Rohbau ist fertig und bereit die XT abzuliefern
Da das Gestell und das Boot als Wechselbrücken fungieren, musste die Batterie aus dem Boot irgendwo anders hin. Da das Gestell leer sowieso sehr leicht war, hab ich eine Box für vor das Beiwagenrad gebaut. Die bleibt fest am Beiwagenrahmen und ich muss zum Tauschen des Aufbaus nur 7 Schrauben lösen und den Stecker für das Rücklicht umstecken.
Da sich der Herbst näherte hab ich mich auf die Suche nach einer Cockpitverkleidung gemacht. Die Verkleidung einer österreichischen Polizei Güllepumpe passt sehr gut. Nur Unterlagen dafür aufzutreiben ist bis heute erfolglos geblieben. Dank einem willigen TÜV Prüfer, der Spaß an seiner Arbeit hat, ist sie aber als Verkleidung einer CX 500 eingetragen worden. Der Ölkühler hat noch eine andere Umrandung bekommen
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Re: Svens XS 1100
6. Dezember 2025 19:09
Wegen dem Wechselaufbau musste auch der Ölkühler einen anderen Platz finden, ich wollte ihn nicht immer umschrauben müssen. Der Platz vor der Batterie war ideal. Der Zusatztank da vorne so exponiert hat mir sowieso noch nie richtig gefallen(Ich hab ihn nach dem Kauf stillgelegt, da er nicht eingetragen war. Er hat noch einen anderen Platz bekommen)
Also gings das Basteln los
Der Luftstrom soll ja nur durch den Kühler. Die "Leitbleche" sind aus einer Mörtelkufte ausgeschnitten.
Hinter dem Kühler wäre sogar noch Platz für einen Lüfter, falls sich im Sommer herausstellt, dass das Öl zu warm wird im langsamen Verkehr. Bei Tempo funktioniert er super. Im Sommer 100km Autobahn mit 130-140km/h und dann nochmal 30km Vollgas mit 170-180km/h(Lügentacho, für reale Werte 20km/h abziehen) waren kein Problem.
Also gings das Basteln los
Der Luftstrom soll ja nur durch den Kühler. Die "Leitbleche" sind aus einer Mörtelkufte ausgeschnitten.
Hinter dem Kühler wäre sogar noch Platz für einen Lüfter, falls sich im Sommer herausstellt, dass das Öl zu warm wird im langsamen Verkehr. Bei Tempo funktioniert er super. Im Sommer 100km Autobahn mit 130-140km/h und dann nochmal 30km Vollgas mit 170-180km/h(Lügentacho, für reale Werte 20km/h abziehen) waren kein Problem.
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Re: Svens XS 1100
6. Dezember 2025 19:17
Die Optik muss natürlich zum Rest passen. Sogar mit Innenbeleuchtung 
Die Plattform auch noch aufgehübscht
Anprobe wie das Burnout Moped(CBR 1000) von einem Kumpel drauf passt
Vollgetankt und mit mir als Fahrer bin ich damit bei genau 700kg
Die Plattform auch noch aufgehübscht
Anprobe wie das Burnout Moped(CBR 1000) von einem Kumpel drauf passt
Vollgetankt und mit mir als Fahrer bin ich damit bei genau 700kg
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Re: Svens XS 1100
6. Dezember 2025 19:55
Was heißt "kein Problem" in Zahlen? Bei welcher Öltemperatur liegst du? Deckst du den Kühler bei kühler Witterung ab oder schließt du die Lufteinströmöffnung?
Re: Svens XS 1100
6. Dezember 2025 21:08
Im Sommer waren es bei Vollgas so 100° Tendenz dann steigend, aber bei etwas weniger Gas ist sie konstant geblieben. Da war der Kühler auch noch direkt vor dem Boot mit nicht mal 1cm Luft dahinter, also auch eher schlechtem Luftstrom.
Jetzt hab ich die Öffnung im Kasten verdeckt. Es kommt nur noch minimal Luft durch. Das Blech wo das Licht angeschraubt ist, hat unten einen 3mm Spalt, damit kein Wasser stehen bleibt. Das ist die einzige Öffnung.
Damit hab ich bei +2° Außentemperatur maximal 80° Öl erreicht. Und das hat sehr lang gedauert. Ist ja nunmal ein riesiger Metallklotz.
Jetzt hab ich die Öffnung im Kasten verdeckt. Es kommt nur noch minimal Luft durch. Das Blech wo das Licht angeschraubt ist, hat unten einen 3mm Spalt, damit kein Wasser stehen bleibt. Das ist die einzige Öffnung.
Damit hab ich bei +2° Außentemperatur maximal 80° Öl erreicht. Und das hat sehr lang gedauert. Ist ja nunmal ein riesiger Metallklotz.
Re: Svens XS 1100
7. Dezember 2025 09:47
Wenn ich mich recht erinnere, wurde die Verkleidung als SPEED 7 auch in Deutschland verkauft, mit eckigen gelben Blinkern. Wurde auch hier gerne an CX500 geschraubt.
Grüße aus DO
Martin
Grüße aus DO
Martin
Re: Svens XS 1100
7. Dezember 2025 10:11
Ein Gespann in ständiger Entwicklung - gefällt mir. Fehlt noch eine Auffahrrampe für die Plattform. 
Re: Svens XS 1100
7. Dezember 2025 13:05
Einzylinderfahrer hat geschrieben:Ein Gespann in ständiger Entwicklung - gefällt mir. Fehlt noch eine Auffahrrampe für die Plattform.
Die ist schon dabei. Auf den letzten Bildern sieht man sie. Ist in der Mitte der großen Fläche mit Schrauben fixiert
Re: Svens XS 1100
7. Dezember 2025 22:13
Svoeen hat geschrieben:Im Sommer waren es bei Vollgas so 100° Tendenz dann steigend, aber bei etwas weniger Gas ist sie konstant geblieben. Da war der Kühler auch noch direkt vor dem Boot mit nicht mal 1cm Luft dahinter, also auch eher schlechtem Luftstrom.
Jetzt hab ich die Öffnung im Kasten verdeckt. Es kommt nur noch minimal Luft durch. Das Blech wo das Licht angeschraubt ist, hat unten einen 3mm Spalt, damit kein Wasser stehen bleibt. Das ist die einzige Öffnung.
Damit hab ich bei +2° Außentemperatur maximal 80° Öl erreicht. Und das hat sehr lang gedauert. Ist ja nunmal ein riesiger Metallklotz.
Ich würde ein Thermostat zwischen Kühler und Ölkreislauf setzen, was dann ab 80°C Öltemperatur öffnet...
Re: Svens XS 1100
7. Dezember 2025 22:38
80 ist aber niedrig, oder?
Re: Svens XS 1100
8. Dezember 2025 10:14
Ich würde mir über die Öl Temperatur keine Sorgen machen. Wenn ich mich recht erinner hatte meine XS mit Martini Verkleidung immer mindestens 90° , im Sommer auf der Autobahn auch Mal lange 120°.Probleme hatte ich nur als ich Öl von der Louis Hausmarke verwendete. Mit dem Billig Öl fing der Motor an der Fuß Dichtung, Steuerkettenspannerund anderen Stellen zu schwitzen an. Mit Wechsel auf Markenöl war der Motor wieder dicht.
Mir gefällt deine XS.
Als die Kinder aus dem weiß/goldenen Prinzessinnengespannn rausgewachsen waren, wollte ich meine XS in eine ähnliche Richtung verändern.
Im Endeffekt war meine Leidenschaft für den Eisenhaufen aber erloschen und ich hab sie dann verkauft.
Jetzt fährt ein Großvater in Ungarn darin seine Enkel spazieren.
Mir gefällt deine XS.
Als die Kinder aus dem weiß/goldenen Prinzessinnengespannn rausgewachsen waren, wollte ich meine XS in eine ähnliche Richtung verändern.
Im Endeffekt war meine Leidenschaft für den Eisenhaufen aber erloschen und ich hab sie dann verkauft.
Jetzt fährt ein Großvater in Ungarn darin seine Enkel spazieren.
Re: Svens XS 1100
8. Dezember 2025 12:42
Ich mach mir auch keine Sorgen. Im Winter wird sie halt nicht wärmer, die Luft kühlt ja schließlich den Motor. Der Ölkühler im originalen ist ja auch winzig, der ist ja nur für die Spitzen da.
Solang sie im Sommer unter 120 bleibt, ist es für mich in Ordnung. Um sie im Winter wärmer zu bekommen, müsste man den Luftstrom um den Motor reduzieren. Erstmal bleibt sie so.
Solang sie im Sommer unter 120 bleibt, ist es für mich in Ordnung. Um sie im Winter wärmer zu bekommen, müsste man den Luftstrom um den Motor reduzieren. Erstmal bleibt sie so.
Re: Svens XS 1100
10. Dezember 2025 18:01
Der Zusatztank musste auch wieder ran, da sie bei sportlicher Fahrweise ihre 9l braucht. Der Platz zwischen Boot und XS hat ideal gepasst. Da ist er im Falle eines Unfalls auch nicht so exponiert, wie seitlich am Beiwagen. Wobei der Tank wahrscheinlich jeden Unfall überstehen dürfte. Es ist ein Druckluftkessel einer LKW Bremsanlage und fasst 15l. Eingetragen wurde er mittels Dichtigkeitsgutachten.
Der Sprit wird mittels 12V Pumpe über den Anschluss vom rechten Benzinhahn in den Tank gepumpt. Beim Vorbesitzer hing die Pumpe noch unter dem Boot und der Sprit wurde über einen zusätzlichen Anschluss oben in den Tank gepumpt. Da war auch noch eine analoge Benzinstandsanzeige (durchsichtiger Schlauch zwischen 2 angelöteten Anschlüssen) verbaut. Dafür wollte der TÜV auch ein Gutachten. Die Dichtheitsprüfung hat der Tank wegen Deformation nicht bestanden. Ich hab ein anderen verbaut und eine elektrische Standsanzeige gebastelt.
Jetzt hängt die Pumpe unter dem Tank. Vom Auspuff ist das ganze mit einem unten geschlossenen Blech abgeschirmt. Der Tank kann samt Rahmen und Pumpe abgenommen werden, z.B. wenn ich die Zuladung voll ausschöpfe wie mit der CBR. Pumpe ist mit Stecker angeschlossen und die Spritleitung hat eine Schnellkupplung. In der Leitung ist auch noch ein Rückschlagventil, damit der volle Haupttank nicht den Zusatztank zum Überlaufen bringt.
Oben drauf hab ich noch für Gepäck oder mal ein Getränk eine Abstellfläche/Verzurrmöglichkeit gebaut.
Der Sprit wird mittels 12V Pumpe über den Anschluss vom rechten Benzinhahn in den Tank gepumpt. Beim Vorbesitzer hing die Pumpe noch unter dem Boot und der Sprit wurde über einen zusätzlichen Anschluss oben in den Tank gepumpt. Da war auch noch eine analoge Benzinstandsanzeige (durchsichtiger Schlauch zwischen 2 angelöteten Anschlüssen) verbaut. Dafür wollte der TÜV auch ein Gutachten. Die Dichtheitsprüfung hat der Tank wegen Deformation nicht bestanden. Ich hab ein anderen verbaut und eine elektrische Standsanzeige gebastelt.
Jetzt hängt die Pumpe unter dem Tank. Vom Auspuff ist das ganze mit einem unten geschlossenen Blech abgeschirmt. Der Tank kann samt Rahmen und Pumpe abgenommen werden, z.B. wenn ich die Zuladung voll ausschöpfe wie mit der CBR. Pumpe ist mit Stecker angeschlossen und die Spritleitung hat eine Schnellkupplung. In der Leitung ist auch noch ein Rückschlagventil, damit der volle Haupttank nicht den Zusatztank zum Überlaufen bringt.
Oben drauf hab ich noch für Gepäck oder mal ein Getränk eine Abstellfläche/Verzurrmöglichkeit gebaut.
Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen.
Re: Svens XS 1100
12. Dezember 2025 11:00
geile Maschine!!!!
Fahre auch ne XS1100
Fahre auch ne XS1100
Re: Svens XS 1100
12. Dezember 2025 16:26
Hallo,
Frage, welche Benzinuhr bzw mit welchem Widerstand wurde verbaut?
Gruß Horst
Frage, welche Benzinuhr bzw mit welchem Widerstand wurde verbaut?
Gruß Horst
Re: Svens XS 1100
12. Dezember 2025 18:53
Svoeen hat geschrieben:......Solang sie im Sommer unter 120 bleibt, ist es für mich in Ordnung. Um sie im Winter wärmer zu bekommen, müsste man den Luftstrom um den Motor reduzieren. Erstmal bleibt sie so.
ein Öl das nicht über 100°C kommt wird früher oder später Ölverdünnung
durch Wasser und Benzin Kondensat bekommen
ich würde mir vor allem Gedanken um Warmlaufphase machen
denn unter 80° ists nicht so doll mit der Schmierung
hier mal ein extremes Beispiel aus der Kältekammer
https://www.youtube.com/shorts/i3dulOOqBOY
Re: Svens XS 1100
12. Dezember 2025 20:07
XS1100Sidecar hat geschrieben:Hallo,
Frage, welche Benzinuhr bzw mit welchem Widerstand wurde verbaut?
Gruß Horst
Geber hab ich den originalen von der XS genommen. Es gab ja welche mit Geber und richtiger Anzeige im Tacho und welche mit Warnleuchte bei einem bestimmten Stand.
Da die Instrumente mit Tankanzeige eckig sind und meine Runden mit der Warnleuchte deutlich schöner sind, hab ich eine externe Anzeige verbaut. Es hätte eine zum Widerstand des Gebers passende VDO Anzeige gegeben. Ich hab im Lager noch eine alte Öldruckanzeige gefunden und einfach mal den Tank dran gehängt. Sie passt sehr gut. Sie macht halt nur 3/4 des Weges auf der Anzeige, aber das ließ sich durch übermalen der überzähligen Striche einfach lösen. Bilder muss ich noch machen.
Für mich passt das. Es soll ja keine hochgenaue Anzeige sein, um die genauen Restkilometer ausrechnen zu können. Es grober Anhaltspunkt, wann man sich um eine Tankstelle kümmern sollte, ohne immer den Tank aufmachen zu müssen. Mit angebauten Zusatztank ist es ja sowieso entspannter. Insgesamt 36l geben ja schon ausreichend Reichweite.