Dreiradler

Das ist nun mein neues Projekt. Ex-Emma von Martin







Und gleich die:
Erste Frage: Krieg ich des Getriebe bei dem EML-Rahmen raus wenn die Hinterradschwinge löse und nach hinten ziehe? Oder muss der Motor nach vorne?
Zweite Frage: Wenn ich des Getriebe nicht selber mache, wovon ich fast ausgehe, kann mir jemand vorab ne gute Adresse nennen? (Umgebung Düsseldorf)

Weitere Fragen kommen bestimmt noch.


Gruss Udo

Moin,
bei allem was mit Endantrieb und Getriebe zu tun hat:
Michael Giering "der Bonner"
Gruß
Helmut

Wenn das ein EML-Rahmen ist, funktioniert das wie beim BMW-Rahmen.


Stephan

Ich würde das Getriebe Joachim Roth schicken. Der hat mir mein 4V Getriebe auf Rückwärtsgang umgebaut und da es ein Prototyp war, gab es das eine oder andere zu besprechen. Macht auf mich einen sehr kompetenten Eindruck. Getriebe mit der Post schicken ist kein Probelm, und dann ist die Entfernugn egal.

Bei meiner R65 (Typ 248) habe ich den Motor gelöst und nach vorne geschoben. Das Getriebe konnte ich dann nach links herausnehmen, soweit ich mich erinnere. Jetzt hats Du einen anderen Rahmen, bezieht sich das in der Geometrie auch auf die linke Seite?

Stephan hat geschrieben:Wenn das ein EML-Rahmen ist, funktioniert das wie beim BMW-Rahmen.


Stephan

Bei den grossen Boxern brauchste niGS nach Vorne ziehen.


Stephan

So:

Nach viel Flucherei und 2 Pott Kaffee isses raus. Sogar ohne die Druckstange für die Kupplung zu beschädigen.
Irgendwie mein ich bei den alten Schwingenmodelle war des einfacher.



Udo

TsTsTs, von Fluchen war nicht die Rede. Allerdings schaff' ich mir mehr Platz. Tank runter und eben die zwei Schräubchen der Schwinge lösen. Fussraste kommt eh weg. . .



Stephan

Stephan hat geschrieben:TsTsTs, von Fluchen war nicht die Rede. Allerdings schaff' ich mir mehr Platz. Tank runter und eben die zwei Schräubchen der Schwinge lösen. Fussraste kommt eh weg. . .

Stephan

Ja, sieht aus wie ein minimalinvasiver Eingriff .

Patrick ist nicht weit von dir.
https://www.krad-kultur.de

Prima, Udo,

jetzt haste schon mal einen tollen "Durchblick" (zum Beiwagen) bei deinem neuen Objekt.
Ist auch Neulackierung geplant ? In Weiß ?
Weiterhin gutes Gelingen !

Gruß, Hartmut

Danke.
Werd mir die Händler mal alle anschauen und guggen wie teuer. Frage ist ja auch, reparieren lassen oder gleich nen Tauschgetriebe.

@ Hartmut. Neu lakieren weiss ich noch nicht. Da muss ja die komplette Verkleidung abbauen. Hab ich ehrlich gesagt im Mom keine Lust zu.

Aber *wenn* dann wird se *blau, blau, blau blüht der Enzian* Da freut sich Fiete.


Udo

„Tauschgetriebe" meint aber doch ein schon revidiertes?!? Das kommt dann auf's Gleiche raus. Hast aber keine Wartezeit.


Stephan

kat hat geschrieben:Patrick ist nicht weit von dir.
https://www.krad-kultur.de

Patrick ist auch mein Vorschlag.

Gruß Werner

opa3rad hat geschrieben: ... Aber *wenn* dann wird se *blau, blau, blau blüht der Enzian* Da freut sich Fiete. ...

Aha, - - - - und ich dachte, er wäre auf Entzug !

https://www.alpenlaendische-spezialitae ... 0-lt.html#

Noch ne Frage hinterher.

Lohnt sich nen kurzen 1. Gang und nen Langen 5. Gang?

https://www.krad-kultur.de iss gut, nicht weit wech und ich kann dabei sein.

@ Hartmut. Ich bin doch Antiallohliker. *Hicks*


Udo

Beim Gespann lohnt ein erster kuzer Gang meistens. Ist vielleicht überflüssig, wenn Du schon einen kurzen Endantrieb und ein Hinterrad mit deutlch kleinerem Durchmesser gegenüber dem Original hast. Mir gefällt das bei meinem Gespann (R850R) gut, vor allem hier in den Bergen. Den langen 5. Gang hatte ich mir auch einbauen lassen, den habe ich nach 5.000 km zurück auf den normalen 5. Gang ändern lassen, da ich viel mehr im 4. Gang fahren musset als früher. So bald nur eine kleine Steigung in Sicht kam, war der 5. Gang zu lang. Am Ende hat das das Drehzahlniveau eher angehoben als gesenkt.

Das Getriebe allein zu betrachten ist m.E. nicht zielführend. Auch der Motor - und wie schon angedeutet - der Antrieb sind in die Überlegungen mit ein zu beziehen. Bei Guzzi - und ich gehe davon aus, bei BMW auch - gibt es sehr schöne Möglichkeiten, unter Vorgaben ein schlüssiges Konzept um zu setzen. Und da spielt dann das Getriebe nicht mehr die erste Geige.

Was hast du denn für eine EA Übersetzung?
Wegen langen 5. Gang.
Grüsse aus Auetal
Hartwig

Endantrieb iss 11/33 und 15 Zoll Räder.

Ich denk den langen 5. lass ich besser, bei der grossen Verkleidung und am SW mach ich ja auch wieder die grosse Scheibe drauf.


Udo

Den gleichen Endantrieb und 15"-Felgen hab ich auch an meinem Muni verbaut. Einen kurzen ersten Gang vermisse ich definitiv nicht.
Und da ich selten schneller als 100 km/h mit dem Muni fahre, brauche ich auch keinen langen fünften Gang.

Aber der Patrik ist sicher eine sehr gute Adresse...

Gruss
Christoph

So: Nächste Frage:

Bei mir iss die SW-Bremse mit Vorderrad zusammen. Unterm Tank iss son Verteiler, wird der irgendwie elektrisch angesteuert ? Hab des noch nie gesehen. Rot kommt vom Hauptbremszyl., blau geht zum linken Bremssattel vorne, von da geht ne Leitung zum rechten Bremssattel, gelb geht zum SW.




Udo

Aus dem Bauch heraus würde ich sagen: Da hat der Vorbesitzer über den Bremsleitungsverteiler ein Zündsteuergerät geschraubt. Das Teil sieht verdächtig nach einem VW Zündsteuergerät für z.B. alte T3 Busse aus.
Hat man früher gern mal für die Umrüstung auf elektronische Zündung verwendet. Ich hatte sowas in meiner Guzzi drin.

Würde ich auch sagen. Der Stecker kommt mir bekannt vor. Das wird eher niGS mit dem darunter befindlichen Bremsverteiler zu tun haben. Mit dem Schräubchen, bei Rot, solltest du das Teil entfernen können.


Stephan

Moin,

ist alles gut so. Bei meiner RS aus `82 sah es auch so aus:



Je nach Baujahr und Ausführung der Bremse gibt's den Verteiler, dann ist das Steuergerät auf dem Verteiler.
Also alles BMW-Originalteile. https://www.realoem.com/bmw/de/showpart ... Id=12_0778

Und auch je nach Baujahr sitzt da auch noch ein Bremslichtschalter. Bei den "neueren" Modellen ist der an der Griffarmatur.
https://www.realoem.com/bmw/de/showpart ... Id=34_0611

Danke.

Was war doch die Elektrik bei der /5er einfach, da gabs nur halb soviel Kabel und funktionierte auch.


Udo

Tja, aber kein Notaus. Fernlicht tat es auch ohne Zündung. Und beim Blick in die Lampe. . .

OhGottOhGott!


Stephan

opa3rad hat geschrieben:So: Nächste Frage:

.... Unterm Tank iss son Verteiler, wird der irgendwie elektrisch angesteuert ? Hab des noch nie gesehen. ...

Udo

Das kommt erst 20 Jahre später bei der 1150er mit Bremskraftverstärker ...

@ Stephan
Ich brauch kein "Notaus" und für die Stecker in der Lampe hab ich sone Arterienklemme ausem Med-bereich.
https://www.praxisdienst.de/Instrumente ... 13+cm.html

@ Pe-Po
Man weiss doch nie was die Vorgänger so alles rumgebastelt haben.


Udo

So: Ich war heut bei https://www.krad-kultur.de, Getriebe aufgemacht und zuerst nix zu erkennen. Nach dem Zerlegen kam dann son kleines Metallstück zum Vorschein. Vom dritten Gang iss am Zahnrad son Mitnehmer abgebrochen, der sich irgendwo zwischengesetzt und des Getriebe blockiert hat. Ansonsten sieht alles Andere gut aus. Langer 5. Gang war schon verbaut, krieg jetzt noch nen kurzen 1. Gang. Nächste Woche Dienstag solls fertig sein.







Udo

Soll weiter gehn.

Ich such so Schrauben um bei der Montage der Kupplung die Feder vorzuspannen. Ist die leichte Kupplung, 7mm Schrauben und da passen die von der schweren nicht, die haben 8mm.
Weiss Jemand wo ich Die kriegen kann? Ich find da nix im Netz. Ich will da nicht mit Wagenheber zwischen Schwinge und Motor rummachen.


Udo

Hm, ich würde zu meinem favorisierten Eisenwarenhändler gehen. . .


Stephan

Moin,

bei den "leichten" Kupplungen brauchste keine Schrauben zum Vorspannen, das geht so ganz einfach ohne.
Eine 3. oder 4. Hand wäre da manchmal nicht schlecht, um die ganzen Teile zu halten und dann die Schrauben einzudrehen.
Bei der Montage auf die Markierungen achten, die sollten um 120 Grad versetzt stehen. Kann sonst zu Vibrationen kommen.
Ein Zentrierdorn erleichtert die Sache.

Hier noch ein Video, ab ca 38:00 geht es an die Kupplung.
https://www.youtube.com/watch?v=m2zKPt049bw

7mm Schrauben gibt es beim Fahrradhändler. M7 ist eine da Standardgröße. Ich nehme die gern, wenn an unbedeutender Stelle ein M6 Gewinde versagt. Man braucht dann nur das Gewinde mit M7 nachzuschneiden, beide haben 1mm Steigung.

So:
Heute (fast) fertig geschraubt. Wollte Probelauf machen und hatte nen Problem. Hab mit Starthilfekabel versucht des Mopped zum laufen zu bringen, Anlasser hat nur gerattert, hab dann die Batterie ( ne externe 88 AH) ca. 15min ans Ladegerät gehangen. Irgendwie hat ich des Gefühl es kommt nicht genug Strom, irgendwann sprang se dann an. A B E R nach ca. 1 Minute wurde des Massekabel so warm das es anfing bisschen zu qualmen. Was kann der Grund sein ? Iss Original Kabel von BMW.


Udo

opa3rad hat geschrieben:So:
Heute (fast) fertig geschraubt. Wollte Probelauf machen und hatte nen Problem. Hab mit Starthilfekabel versucht des Mopped zum laufen zu bringen, Anlasser hat nur gerattert, hab dann die Batterie ( ne externe 88 AH) ca. 15min ans Ladegerät gehangen. Irgendwie hat ich des Gefühl es kommt nicht genug Strom, irgendwann sprang se dann an. A B E R nach ca. 1 Minute wurde des Massekabel so warm das es anfing bisschen zu qualmen. Was kann der Grund sein ? Iss Original Kabel von BMW.


Udo

z.B. Der Anlasser ist mitgelaufen. Das Startrelais klemmt, bzw. seine Kontakte sind angebrannt.

So: Die *Ex-Emma* läuft wieder.

MIt dem Rattern vom Anlasser hat sich auch erledigt, hab die Kabel vom Startrelais ab---sauber gemacht und jetzt zieht der ganz normal durch. Ich hoff das es das war.

Also defekt war, wie schon oben geschrieben ein son Mitnehmer vom dritten Gang war abgebrochen, eine Schaltgabel hat ein mitbekommen und Schaltautomat wurde auch gewechselt.

Bin 3 X Strasse rauf und runter gefahren, lässt sich normal schalten. Jetzt brauch nur mal bisken trocken Wetter (Zeit) für ne gescheite Probefahrt.



Udo