Ernst hat geschrieben:Hi Oli, 320er Scheiben mit 4 Kolben-Sättel?
@ Saro, Du hast 300er mit 08er Sätteln, so wie ich.
Ernst hat geschrieben:Hi Oli, 320er Scheiben mit 4 Kolben-Sättel?
@ Saro, Du hast 300er mit 08er Sätteln, so wie ich.
Ernst hat geschrieben:Ja was jetzt, soll ich auch noch Bilder von meinen 300er Scheiben mit den 08er Sätteln....
m904laalaa hat geschrieben:Also ungefähr so wie hier?
Detailierter kann ich's erst heut Abend machen ...
Grüssle aus'm Süden,
Jürgen
m904laalaa hat geschrieben:Die Obere mit den Kugelköpfen ist die Zugstrebe, ist ja klar.
Die Untere, schwarze, ist der Haltebügel für's Schutzblech. Läuft hinten rum. War nötig, weil das Schutzblech direkt an den Bremssattelplatten verschraubt ist, und deswegen beim Federn nicht um das Schwingenlager drehen kann.
Grüssle aus'm Süden,
Jürgen
gschpannfohrer hat geschrieben:Also ich kann zwei Bremsscheiben sehen somit steht einen Rundumlauf nix im weg
Gruß
Olli
gschpannfohrer hat geschrieben:....für einen Brembosatteleinbau (320er Bremsscheibe) Möglichkeiten und Art der Befestigung des Zugankers und der Adapterplatte als Bildmateral brauchen .....
100%ig überzeugend ist die Lösung nicht, denn bei Kurvenfahrt wimmert die Vorderbremse immer.
Nattes hat geschrieben:Aber man gewöhnt sich ja an alles.
Crazy Cow hat geschrieben:So weit, dass man einmal pumpen muss.
Crazy Cow hat geschrieben:
Denkbar wäre auch ein zweiter Arm auf der Rückseite des Sattels, wenn du da noch Platz hast.
Richard aus den NL hat geschrieben: Ich bin "nicht der Meinung". Ein Bremse muss immer funktionieren, auch nach schnellen Kurvenfahrt. Das man sich daran gewöhnt ist klar, aber soll nicht sein.
m904laalaa hat geschrieben:Mal 'ne blöde Frage:
Wieso bringt man diese Bremssattelstütze überhaupt an der Außenseite der Schwinge an? Ist ja nicht zwingend nötig. Bei meiner ist's ja auch innen (also so, wie's auf's CC's Skizze gestrichelt dargestellt ist).
Also, welche Vorteile bringt's?
Grüssle aus'm Süden,
Jürgen
Nanno hat geschrieben:Ich finds interessant das hier zu lesen... genau das hat nämlich zu den Sachen gehört, die mich an der XS ganz furchtbar gestört haben bzw. bin ich deswegen einmal fast von der Straße geflogen, weil ich einfach ins Leere gegriffen hab und zwar richtig (und wenn man in der Nacht eine Kurve etwas spät sieht) und die Freundin vorfährt, die dort aufgewachsen ist und dort eben auch entsprechend flott unterwegs ist...
Grysze
Greg
gschpannfohrer hat geschrieben:Was ich nicht kapier, die XS hat doch schwimmend gelagerten Bremssattel, der soll doch genau diese Situation ausmerzen
Mal 'ne blöde Frage:
Wieso bringt man diese Bremssattelstütze überhaupt an der Außenseite der Schwinge an? Ist ja nicht zwingend nötig. Bei meiner ist's ja auch innen (also so, wie's auf's CC's Skizze gestrichelt dargestellt ist).
Also, welche Vorteile bringt's?
gschpannfohrer hat geschrieben:weil aus Kostengründen, meistens keine breiteren Gabelbrücken verbaut werden, die Gespanngabel darauf adaptiert wird und somit in der Regel kein Platz für eine vernünftige Bremssattelaufnehme vorhanden ist, das Teil nach außen verwiesen wird und solche "Lösungen" wahrscheinlich das Bremsen schwer machen und evtl. auch das Leben der Fahrer/Beifahrer etc. aufs Spiel setzen
Auch die fetten Radnaben sind der Grund, daß dann nichts mehr dazwischen paßt. Schmalere Naben und eine beitere Gabelbrücke/folglich Gabel, würde schon helfen.
...
Crazy Cow hat geschrieben:...
Vereinfachter Radaus- und einbau.
Crazy Cow hat geschrieben:Die Stütze aussen erlaubt beim Ausbau die Sättel ab zu nehmen, bevor die Steckachse gezogen wird.
Wären die Stützen innen, müssten die Sättel mit vorgezogen werden. Das Lager würde an der B-Scheibe hakeln.
Sie passen auch nicht an den Federbeinen vorbei.
SvS hat geschrieben:Wenn ich alles richtig verstanden habe, was da so steht, dann
ist es an meinem Gespann richtig ausgeführt.
Siggi
Crazy Cow hat geschrieben:SvS hat geschrieben:Wenn ich alles richtig verstanden habe, was da so steht, dann
ist es an meinem Gespann richtig ausgeführt.
Siggi
Du hast kein Gespann, du hast ne HBJ.
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