Dreiradler

Die BMW steht mal wieder.

Am Samstagmorgen sprang sie nach Dienstende nicht an.
Mehrmaliges versuchen - dann auf einmal lief Sie - so 100m
Wieder mehrere Startversuchen und - Sie lief wieder für 3 km - Stottern und aus.
Wieder mehrere Startversuche und wieder lief Sie so 10km Stottern und aus.
Danach - nichts mehr - Ich habe das Gespann dann nach Hause geschleppt.
Kein Zündfunke.
Mein Verdacht - Zündspule - eine Neue ist bestellt und soll Mi. oder Do. da sein.

Ich überlege gerade den Umstieg zurück auf eine Guzzi dann würde der Nick
auch wieder passen

Es geht nichts über eine simple Kontaktzündung

Hat der Drehzahlmesser gezuckt?

Wenn ja, wahrscheinlich Hallgeber, wenn nicht auch.

Muß aber nicht, wie so oft bei Ferndiagnosen.


Und gleich nach Mama (Guzzi) rufen, ist jetzt irkndwie nicht nachhaltig...

Der Vorteil an Kontaktzündungen ist übrigens, daß man die irgendwann blind einstellen kann und mit einem Hammer und einer Banane im Dunkeln reparieren kann.

Der Nachteil ist, man muß das auch ständig.

Zumindest ist an meinen 4V-Qen in einer Dekade und ca 130.000km einmal eine Lambdasonde verreckt. Das wars an Zündung und Einspritzung. Sonstiger Reparaturaufwand: Null. Finde ich jetzt OK.

Hallo Willi,
hier wird dir geholfen,

http://www.powerboxer.de/

vor allem der Gerd hat "den Plan" von der 4V Technik.
Schau Dich mal dort zu den einzelnen Themen um, Du findest mit Sicherheit die richtigen Tips, um den Fehler zu finden und zu beheben.

.. dann willst du auch keine Guzzi mehr mit Kontaktzündung (hab ich auch gehabt, bringt dich aber auch nicht wirklich weiter)

Grüße aussem Pott
Quincy

Man braucht halt, für das eigene Ego, auch einen handfesten Grund,
wenn man(n) etwas "Neues" möchte

[quote="Beste Bohne"]

Der Vorteil an Kontaktzündungen ist übrigens, daß man die irgendwann blind einstellen kann und mit einem Hammer und einer Banane im Dunkeln reparieren kann.
quote]

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Hallo Jens - das interessiert mich aber jetzt - für was ist denn die Banane ??

Gruß / Bernd

Hi,
je nach Modell wahrscheinlich eine Inbusbanane, eine Kreuzschlitzbanane oder bei alten Zündungen eine Schlitzbanane.

Gryße!
Andreas, der motorang

Und wenn man seine Kontakte hinrichten will, oder die Heimfahrt spannend , hat man noch eine Feilbanane dabei mit der man die Kontaktfächen zerstört.
Unterschätz nie die Banane !

So, sie läuft wieder.

Es war, mal wieder, die Hallschrankenplatte. (Die Dritte in vier Jahren)
Obwohl ich mir immer noch keinen Reim darauf machen kann.
Normalerweise habe ich mal gelernt das Elektronik entweder
funzt oder eben nicht
Das Nachmessen mit meiner selbstgebauten "Testbox"
http://www.guzziwilli.de/hobbys/ hat den Defekt aber bestätigt.

Ich hoffe aber darauf, dass mir hier jemand erklären kann warum
das Gespann zwischendurch immer wieder angesprungen und gefahren
ist

Jetzt geht es an die Reparatur der Hallschrankenplatte.
Die Hallgeber habe ich mir beim ersten Defekt der Hallschrankenplatte
beim Hersteller/Importeur gekauf (damals ca. 7,50€ pro Stück)
Ich frage mich womit BMW den Preis der Hallschrankenplatte begründet????
(Die damals reparierte Platte hatte ich in dem Unfallmotorrad (Kroatien)
und diese habe ich jetzt wieder eingebaut)

Für die Elektronikbastler:

http://www.hallsensors.de/CYHME56C.pdf

Das ist der Sensor

Kosten heute:

12,50€/Stck bei Abnahme von 1-4 Stck
9,40€/Stck bei Abnahme ab 10 Stck

Guzziwilli hat geschrieben:Für die Elektronikbastler:

http://www.hallsensors.de/CYHME56C.pdf

Das ist der Sensor

Kosten heute:

12,50€/Stck bei Abnahme von 1-4 Stck
9,40€/Stck bei Abnahme ab 10 Stck

Yepp...Das Angebot habe ich auch!! Problem ist leider die vierfach abgeschirmten Kabel, die man dazu braucht! ( Igittigitt! Strom...!) Aber hier gibt es inner Bucht auch 20m Stücke. Dann müssen die Dinger noch beim Vernieten möglichst exakt ausgerichtet werden. Das ist wohl auch noch etwas tricky. Ich such das noch mal raus, und ergänze das hier!

Ist im POWER-Boxer beschrieben.

Danach habe ich das auch gemacht und es funzt.

Wie geschrieben habe ich jetzt wieder die damals reparierte Platte
eingebaut.

Es waren damals so um die 2h Arbeit.
Wenn man die alten Nieten vorsichtig ausbohrt braucht man sich
um die Positionierung keinen Kopf machen die Löcher sind so eng
da kann man nichts "positionieren"

Soo, habe dann auch die Kabelbeschreibung wiedergefunden:

4x0,75 110CY Ölflex Classic 4G0,75 abgeschirmt

In der Silikonausführung u.A. hier:

http://www.sab-kabel.de/kabel-konfektio ... n_besilen/


Da kenn ich mich allerdings so gar nicht mit aus!


Und Willy...jaa! Powerboxer hat schon was.... geile Seite!

Cali hat geschrieben:

Beste Bohne hat geschrieben:
Der Vorteil an Kontaktzündungen ist übrigens, daß man die irgendwann blind einstellen kann und mit einem Hammer und einer Banane im Dunkeln reparieren kann.
quote]

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Hallo Jens - das interessiert mich aber jetzt - für was ist denn die Banane ??

Gruß / Bernd

Mich interessiert eher wofür die Leute den Hammer brauchen?!


Schön das die Q wieder läuft. Mit der Auswahl der Hallgeber hat BMW wohl kein glückliches Händchen gehabt. Ist ja auch in jedem anderen halbwegs modernen Mopped drin und da hört man wenig bis garnix von defekten Hallgebern.

da hört man wenig bis garnix von defekten Hallgebern.

Habe ich hier noch nicht gejammert ?

Bei TO ist der Hallgeber den Weg zum Großen Elektron gegangen, eine Ural (fast
neu) hatte ich auch mit defektem Geber hier.

Bei TO war es eine dicke Rostschicht die es durch den Spalt gejagt hat bis er
aufgab, bei der Ural eine etwas "unglückliche" Konstruktion. Der Geber kostet
bei Ural 85 €, bei Honeywell unter 10 $.

Auch Elektronik altert, Rost, Feuchtigkeit die in die Kondensatoren kriecht,
die Motorhitze, ständig wechselnde Umwelteinflüsse halt.

Beste Bohne hat geschrieben:
Schön das die Q wieder läuft. Mit der Auswahl der Hallgeber hat BMW wohl kein glückliches Händchen gehabt. Ist ja auch in jedem anderen halbwegs modernen Mopped drin und da hört man wenig bis garnix von defekten Hallgebern.

Yepp! So isses! Ist aber gewollt so! Und dann fast 300 Euro für so ein Teil aufrufen ist ne echte Frechheit!