Dreiradler

Moinsen!

Mein 3-Bein zickt derzeit u.a. beim Strom ... Frage zur Quelle und Reihenfolge der Suche ->

Im Fahrbetrieb zeigt das Voltometer z.T. grad mal 8-9V an; dann *hüpf* plötzlich mal 11,5V und dann wieder weniger - gelegentlich auch mal 12,5V.
Und das alles nur mit "Licht" als Entnahme - mag garnicht vorstellen, wenn andere Verbraucher aktiviert werden.

Batt hängt Nachts am Wächter, um sie zu reanimieren zT kommt der Lader nicht aus dem Entsulfatisierungs-Mod raus ...

Ist das nun die Batt selbst, die sterben möchte, regelt mein Regler hier vielleicht nicht geregelt oder liefert die Trafostation nicht ausreichend Saft??

Das Starten hört sich zT echt gequält an ... so wie: "Des pack i jetzt nicht mehr!"

Bitte um Tips für die "to-do-List" - Danke

D

Wie alt ist die BAtterie?
Könnte die Bakterie sein, ein loser Kontakt, der REgler........

moin,
da kann ich mit einem deutlichen jein antworten!
es kann eine sterbende batterie sein, muß aber nicht,
kannst du die batterie mal voll laden und dann messen
ob die spannung zu schnell wieder in den keller geht?
das hin und her deiner anzeige deutet mehr auf einen
wackelkontakt oder schmutzigen kontakt hin.
viel erfolg bei der fehler suche
jogi

Hi

Mit einer kaputten Batterie lässt sich der Regler nicht vernünftig testen. Und mit den genannten Spannungswerten ist die Batterie - wie man bei uns sagt - fetzenhin.

Meine Reihenfolge:

1) neue Batterie kaufen und laden
2) Einbauen
3) Messen (Batteriespannung in Ruhe, Batteriespannung Leerlauf, Batteriespannung bei mittlerer Drehzahl mit/ohne Licht an. Wenns geht bei obigen Zuständen alternativ auch den Ladestrom messen. Dann kann man mehr sagen.

Gryße!
Andreas, der motorang

Der Regler begrenzt die Spannung auf rund 14,4Volt und die sollten bei mittlerer Drehzahl an der Batterie anliegen. Verlass dich aber nicht auf das eingebaute Volt-Meter, sondern hänge ein Multimeter dran.
Wenn das so ist und die Batterie wird nicht voll, darfst du sie entsorgen.
Natürlich alle Anschlüsse und Kabel checken.

Hallo ellargo,

lade die Batterie ( abgeklemmt vom Motorrad ) danach 24 Stunden
ruhen lassen und messen

Anzeige 12,7 Volt = 100 Pozent
Anzeige 12,5 Volt = 75 Prozent
Anzeige 12,3 Volt = 50 Prozent
----------------„Schrottgrenze“ ---------------------------------
Anzeige 12,1 Volt = 25 Prozent ( Starten wird schwierig )
Anzeige 10,5 Volt = Entladeschlussspannung
( Starten nur noch unter optimalen Bedingungen )
Anzeige < 10 Volt = Tiefentladen ( Starten nicht mehr möglich )

Sollte die Batterie nicht das Problem sein
1) Masse Verbindung / Kabel prüfen
2) mit Amperemeter Kabelbaum auf defekte prüfen
3) Regler prüfen

Gruß Jochen

Moinsen,

Danke für Eure Tips ... werde ich dann mal der Reihe nach abarbeiten ...

Hab da so das Gefühl. als wenn´s der Akku sein könnte, denn mein Lader von "Fritec" steigt beim Ladeversuch immer mit "Fehler" einiger Zeit aus ...

Viel Spaß am EGT .... und Grüße

Dirk

Hallo...
Kauf eine neue Batterie . mfG Rohwi

Moinsen,

so - habe die vielen Hinweise gelesen und erst mal den einfachsten genommen - Battarie raus - geladen und eben gemessen. Gestern nach dem abnabeln vom Lader 12,63V - heute 12,32V(leicht schwankend) Das Alter der Batt konnte ich nirgends finden

Habe schon mal das halbe Dreirad zerpflückt ...

So - und nun werde ich nochmals Eure HInweise lesen und mich langsam durchwühlen - Ströme sind nicht mein liebstes Thema - eigentlich so garnicht!

Tschöö
Dirk

Wenn die Batterie von gestern auf heute in unbelasteten Zustand (ausgebaut, nix angeschlossen) 0,3Volt "verliert", kannst du sie entsorgen lassen.

Jipp - alles app!! Steht ganz allein auf der Werkbank vor sich hin.

Würde mich aber trotzdem interessieren, wie alt die Batt ist ... Moment ....
...
....
.....




Eben mal mit einem sehr netten Herrn von VARTA telefoniert - der Akku kommt aus Mitte 07 ... und dürfte noch nicht tot sein.
Habe ihm fix die versprochene Mail mit meinen Daten & 2 Bildern der Batterie geschickt - morgen will er es klären, ob was zu machen ist, da ich beim 3Rad Kauf keinen Beleg der neuen Batt bekommen habe.


Ich warte ... GESPANNt
Tschöö
Dirk
(der gerne wieder ne Runde 3-Rad fahren möchte)

Heyy Dirk,
guck mal bei dunkelheit, ob die Generatorkontrolle glimmt, dann ist es meistens die Diodenträgerplatte.
Gruß aus WOB

Oha, deswegen musste eine BMW am Sonntag den Weg nach Hause auf dem Schandwagen antreten (NEIN, meine nicht) Sollte die nicht ein Elektroniker durchmessen, vielleicht sogar reparieren können?

In eine Richtung sperrt so'n Teil doch, in der anderen lässt s'e Strom durch.



Stephan, der trotz gelungenem Start, auch seiner Elektrik mal tiefer in die Augen schauen muß

Der freundliche BMW-Schraubende- Händler hat einen Plan wo er was messen muss.

Heyy Stephan, im Grunde hast du recht, aber durch Vibration zerlegt sich die Platte schon mal, oder, woran ich nicht gedacht hab, das Massekabel an der Diodenträgerplatte fällt ab und an auch mal ab, dann ist auch alles durcheinander. In sachen Strom passiert dann nix mehr, wie schon geschrieben, dann glimmt aber die Kontrolle, das ist aber so schwach das man es abei Tageslicht nicht sieht.
Gruß aus WOB

Hallo

BMW Schaltpläne findet Ihr unter

http://www.powerboxer.de/Schaltplaene-fuer-Boxer.html

noch ne andere BMW Seite

http://www.zeebulon.de/Mot/bmw_allg.htm

http://www.2-ventiler.de/

http://www.boxer-forum.de/

http://www.r100.net/


Mit freundlichen Grüßen
Jochen

So - die neue (und auf Kulanz kostenfreie Gel-) Batterie ist eingebaut und es läuft. Gelegentlich springt die Voltanzeige - mal zeigt sie 11 V an dann *schwupp* 12,5 V - ohne erkennbare Gründe. Weder Drehzahl noch Verbraucher geändert ... vielleicht doch der Regler.

Aber erstmal kann ich die Batterie ausgrenzen ...

Danke

Gruß
Dirk

Hast du mal die Erdungspunkte, zB die Masseverbindung von der Gabel zum Rahmen und den eventuell vohandenen zentralen Massepunkt mal auf Übergangswiderstände überprüft? Der muss nicht mit dem Massepunkt von Anlasser und Akku übereinstimmen.

Hallo Dirk!

Das Voltmeter ist bekanntermaßen eher ein Schätzometer. Häng doch mal ein Multimeter dran. Dann wirst du sehen, ob es am Voltmeter liegt oder auch nicht.
Ansonsten bist du mit deiner Kuh nicht nur hier gut aufgehoben, sondern auch bei www.2-ventiler.de

Gruß aus der Südheide
Thomas

moin,
nachdem ich letztes Jahr zwei Gelbatterien mit der Lima kaputt geladen habe und vor kurzem ein Louis Billig Akku nach einer Tiefentladung seinen Geist aufgab, habe ich das Problem im XJ-Forum angesprochen um meiner neuen Batterie das Leben zu erleichtern. Es gab eine sehr einfache Erklärung und eine ebenso einfache Lösung. Ich denke sie ist auf alle Mopeds übertragbar.

Problem:
1. Mopeds werden nass, Stecker und Schalter oxydieren.
2. Der Regler bezieht seine Information über den Ladezustand der Batterie aus der Zündung, damit im ausgeschalteten Zustand kein Strom auf die Limawicklung fliesst. B+ ist (mehrfach) gesteckt und geschaltet.

Effekt:
Bei der Messung wegen der Lichtstärke hatte ich schon gesehen, dass an der Zündung nur 12,1 V anliegen, während an der Batterie 12,9 Volt zu messen waren.
Der Regler bekommt also eine Information, dass nur 12,1 Volt* am Akku anliegen und dreht permanent voll auf. Bei der Yamaha 15,2V. Gel Akkus machen dabei innerhalb von drei Wochen einen dicken Bauch und sind nicht mehr ladbar. Das Gel kann sich beim Erwärmen nicht ausdehnen.
Säureakkus verdampfen die Flüssigkeit viel zu schnell. Wenn nicht wöchentlich nachgesehen und nachgekippt wird, nehmen die Bleikörper beim Laden Schaden.

Lösung:
Das (braune) Kabel, das dem Regler die Batteriespannung anzeigt, durchtrennen und ein Relais damit schalten. (Schliesser, 1x an).
Am Schalter des Relais B+ Anlegen und auf das (braune) Kontrollspannungs-Kabel zum Regler schalten. Jetzt wird die exakte Batteriespannung auf den Regler gegeben. Es wird bei der Yam zum Beispiel nur noch mit 14,2 Volt geladen, sobald die Kontrollspannung +12,5V beträgt, das hält jede Batterie aus.



edit: *bzw. immer zu wenig

Hätte auch noch nen Tipp!
Schraub das Voltmeterdingens ab, irritiert nur.
Und nimm zum Starten doch einfach den Kickstrarter.
Grüße.

Hallo,
nach dem ich zwei defekte Batterien hatten, also Säure stand nicht rechtzeitig geprüft, habe ich eine Gelbatterie eingesetzt, anstatt 14ah
8ah.War Empfehlung meines Händlers. CB 750 baujahr1981 Ladestrom 14.8V, bin jetzt 4000km damit ohne Probleme gefahren. Vorher hatte ich Probleme, das wurde von fielen auf die Gelbatterie geschoben. Wir fanden heraus das die Wicklung vom Anker und Regler defekt waren.
Gruß Ralf

Hi!

Danke für die vielen Tips - da ich mit den Strömen auf Kriegsfuß stehe, werde ich den Fred hier mal ausdrucken und mal im Freundeskreis nen "Kupfer-King" suchen. Allein kann ich das nicht .. Strom ... buuuah!!!

Ich denke da ist sicher was nicht ganz sauber - zumal auch mein Anlasser mal wieder gelegentlich "kleben" bleibt ... und dann geht er wieder ohne Prob´s ... doffes Ding das!! Vielleicht doch Magnet ...

Tschöö & Grüße#

Dirk