BMW Triptec Nachlaufverkürzung Schrauben zu kurz

[Aynchel]

Moin auch

Ich hab Gestern beim Reifenwechseln mal nachgeforscht, wo denn das neuerliche Knacken in der Lenkung meiner Winterkuh her kommt.
Der Blödmannsgehilfe, der die Nachlauf Verkürzung ins Telelever reingeschraubt hat, war so bescheuert und hat keine längeren Schrauben benutzt.
Obwohl die Adapterplatte gut 20mm aufträgt und dadurch haben die M8er nur etwa 10mm ins Gewinde greifen.
Die ständigen Lastwechsel haben nun die Gewinde in den Aussenrohren ausgenudelt.
Es wundert mich, dass das 40 Tkm lange gut gegangen ist.

Zum Ausbohren war natürlich nicht genug Platz, dass ging nur mit dem 1/4" Kardangelenk.
Jetzt sind hochfest eingeklebte TimeSert drin die halten sollten.
Ich rate jedem mal nachzusehen, ob bei Ihm der gleiche Fehler gemacht wurde !

holdrio
Aynchel













nur das es schon wieder früher Morgen werden musste....immer wieder das selbe

[Crazy Cow]

Dazu mein Vorschlag für das (Un-) Wort des Jahres:

Und den Angaben von Gespannherstellern trau ich schon garnicht, das sind alles nur Bastelbrüder, ...


Festus

[Aynchel]

jetzt wollen wir mal nicht ungerecht werden
ich hab die Mopete letztes Jahr gebraucht gekauft
und weiss nicht wer die zusammen gesteckt hat
denn da es den Heeler auch als Bausatz gibt könnte das auch der grösste Feind aller Motorräder gewesen sein
nämlich der Vorbesitzer

[dreckbratze]

aber kompliment für die gerade bohrung mit kardan!

[Crazy Cow]

jetzt wollen wir mal nicht ungerecht werden
ich hab die Mopete letztes Jahr gebraucht gekauft
und weiss nicht wer die zusammen gesteckt hat
denn da es den Heeler auch als Bausatz gibt könnte das auch der grösste Feind aller Motorräder gewesen sein
nämlich der Vorbesitzer

Mir ging es auch weniger um die Gespannhersteller, als mehr um den Begriff "Bastelbrüder". Hatte ich ja fett markiert. Als steckte eine große Bruderschaft hinter allem Pfusch, gerade bei der Gespannschrauberei...

[itzefritz2013]

na ja Olaf, mer wolle se doch net alle übber een kamm schere.
des sinn aach alles nur mensche, unn dene ihre herausforderunge sinn aach oft
die kunne, wenn se in de Werkstatt erumstehe, unn die leit verrückt mache.

scheints isses ach net so klar, wer denn nun die korze schraube da eneigenudelt hat.

unn die korze schraube han doch ganz schee lang ihr`n dienst gedaan, bis em aynchel
uffgefalle is, des do ebbes ne stimmt.

alla dann, en gruß aus de palz

fritz

[Nordmann]

Mal nachgesehen....:

http://www.keller-kalmbach.de/fileadmin ... omente.pdf

Seite 3 unter 6.1.5:

Sehr coole Seite!

[itzefritz2013]

Mal nachgesehen....:

http://www.keller-kalmbach.de/fileadmin ... omente.pdf

Seite 3 unter 6.1.5:

Sehr coole Seite!

sieht aus wie ein auszug aus`em tabellenbuch fürs metallgewerbe

ich hab noch eins für die Holzwürmer

wenn aynchel einfach längere schrauben verwendet wird das Problem beseitigt sein.

mach ma doch keene mücke zum Elefanten.

schönen abend zusammen fritz

[Nordmann]

sieht aus wie ein auszug aus`em tabellenbuch fürs metallgewerbe

Das ist auch sowas Ähnliches...Nur dass das etwas tiefer geht als das gemeine Tabellenbuch, weil das eben eine nicht so ganz unsensible Stelle ist!

ich hab noch eins für die Holzwürmer

Gratuliere...Sowas steht bei den Holzwürmern auch drin? Hmmm Dann bin ich angenehm überrascht!

wenn aynchel einfach längere schrauben verwendet wird das Problem beseitigt sein.

Yepp...stimmt! Aber wieviel länger solln sie denn sein?....Genau!

mach ma doch keene mücke zum Elefanten.

Oha...hast Du den Eindruck? Sorry wollt das nur mal untermauern! Rein sachlich! Nix für ungut!

Die Art der Reparatur ist aber aus maschinebautechnischer Sicht erstklassig! So geht das! Also sei nicht sauer, aber mit Ponal wird sowas eben nix!

[Crazy Cow]

Gratuliere...Sowas steht bei den Holzwürmern auch drin? Hmmm Dann bin ich angenehm überrascht!

Bloß, da heißt so'n Teil Rampa Muffe.


Aber wenn ihr jetzt schon anfangt mit Kanonen auf Spatzen zu schiessen:
Wenn die Pladde wirklich 20mm dicker aufträgt, brauchst du doch ganz andere Schrauben für die Vorspannkraft, oder was? Je länger, je streck, nöch. Und dann müsste man sich fragen, ob die Gewindegänge der TimeSerts im Alu dafür ausreichen.
Wenn du über nachdenkst, wird die Zahl der Probleme nicht geringer.

O,o, plangefräst, S_tahlmudder unter.

[robby ausm tal]

mach ma doch keene mücke zum Elefanten.

Stimmt auch wieder. Wenn an der Lenkung was abreißt passiert ja nicht so viel!

[Aynchel]

......Und dann müsste man sich fragen, ob die Gewindegänge der TimeSerts im Alu dafür ausreichen.
Wenn du über nachdenkst, wird die Zahl der Probleme nicht geringer........

grundsätzlich gilt
die Gewindegänge tragen immer nur auf dem ersten Teilabschnitt
und der sollte in Stahl immer min so lang sein wie die Schraube dick ist
kann man auch an der entsprechenden Mutter erkennen
bei Alu ist der tragende Bereich dann doppelt so lange

deshalb gibt es die M8er TimSert Büchsen auch in 8 und in 16mm Baulänge
gewählt hab ich hier die lange Variante

https://eshop.wuerth.de/Gewindebuchse-Time-Sert-BU-GWD-A2-M8X1-25X16-2/0663081216.sku/WuerthGroup-Wuerth.cgid/de/DE/EUR/?CategoryID=

[Festus]

Dazu mein Vorschlag für das (Un-) Wort des Jahres:

Und den Angaben von Gespannherstellern trau ich schon garnicht, das sind alles nur Bastelbrüder, ...


Festus

Mein Zitat habe ich heute erst gelesen! ( ich bitte um Nachricht wenn ich zitiert werde!)
Das sind:
1.) eigene Feststellungen (drei Gespanne und die Reklamationen nach der Nachbesserung!)
2.) Aussage eines namhaften Redakteurs, die Aussage ging noch erheblich weiter!

Deshalb kann o. sollte "(Un)" getrost entfernt werden, es sei denn man will die Realität noch schärfer darstellen.
( Sollte es Ausnahmen geben, freue man sich! Habe aber immer auch da, im Unterton, von erheblichen Einschränkungen d. Kunden gehört!)

Festus

[Festus]

mach ma doch keene mücke zum Elefanten.

Stimmt auch wieder. Wenn an der Lenkung was abreißt passiert ja nicht so viel!

@ Stimmt Robby, ist nur die Lenkung!

Es hat sich zum Beispiel hier noch keiner um die Elektrochemischespannungsreihe Gedanken gemacht! Oder auch galvanisches Element genannt! Oder auch sogenannte "edele und unedeler" Metalle.

Da beschäftigen große Hersteller Stäbe v. hochqualifzierten Mitarbeitern. Unterhalten Klimakammern u. Salz-u. Beregnungsanlagen, um auch das Verhalten von unterschiedlen Metallen zueinander zu testen. Man simuliert in Wochen jahrelange Alterung!

Und was sehe ich hier, selbst wenn alles handwerklich Korrekt (Vermutung!)ausgeführt ist: die Kombination von min. drei Metallen die zueinander nicht erprobt sind! (Stahlbuchse, Oberflächenveredelung (Metall(e) unbekannt), Aluguss des Gabelholms)

Wenn ich das richtig sehe, ist dies ein Allwetter-Gespann! Regenwasser( mglw.sauer!) und winterl.Spritzwasser ( gelöstes Salz o. mineralisiert!) dringt ein u. los geht die Gammelei (Korrosion)!

Von der mögl. "Sprengkraft" der Buchse im Aluguss ganz zu schweigen!

Robby, Grüße an die Süße!
Festus

[Crazy Cow]

Mein Zitat habe ich heute erst gelesen! ( ich bitte um Nachricht wenn ich zitiert werde!)

@Festus: Pardon. Ich glaube, seit 2011 heisst das jeweilige Unwort des Jahres "Wort des Jahres", weiss es aber nicht genau. Das Wort Unwort ist ja selbst ein Unwort. Nein, Ich fand Bastelbrüder total witzig, hab da oft im stillen drüber lachen müssen. Man erwischt sich ja auch selbst...

@Aynchel: Ich will dir da nicht dreinreden, muss ja jeder selber wissen, aber jetzt wo du den Schaden zeigst, denke ich, dass der Erfinder da was wesentliches einfach übersieht:

1. Beim Solo Motorrad werden nur Kräfte in Fahrtrichtung gewertet, in dieser Achse hat die Auflage, der Miniflansch zwei Schrauben hintereinander, auf jeder Seite. Die mech. Auflagefläche ist groß (lang).

2. Bei Gespann kommen erhebliche Querkräfte dazu. In dieser Richtung liegt an jedem Holm nur ein sehr schmaler Flansch mit je zwei Schrauben drauf in einer Achse quer zur Kraftrichtung. Die mech. Auflagefläche ist sehr klein (kurz). Wenn die Holme nur wenige Millimeter unter der seitlichen Last biegen und das tun sie, hast du eine zus. Zuglast auf der Verschraubung, so eine Art Aushebel- oder Brecheiseneffekt. Im Idealfall biegen die Holme nur unterhalb der Verschraubung, dein Schaden deutet darauf hin, dass nicht.

3. Kommt zur Querkraft eine Stoßlast dazu, wird sie bei einen langen Nachlauf durch Radeinschlag vom Fahrer aufgefangen, bei Null Nachlauf komplett von der Konstruktion. Dein kurzer Nachlauf liegt irgendwo dazwischen. Je mehr du an der Stelle zur Entlastung des Fahrers tust, desto mehr schwächst du die Konstruktion.

[Festus]

@ Crasy Cow, danke für die Erklärung, dann bin ich ja doch im Sinne meiner Aussage richtig verstanden worden!

Nebenbei Dein Wohnort ? : Paläozoikum, ist weniger ein Ort als mehr eine Zeitangabe 500 - 250 Millionenjahre vor jetzt.
Oder meintest Du Gondwana?

v.Gr.
Festus

[Aynchel]

.......Und was sehe ich hier, selbst wenn alles handwerklich Korrekt (Vermutung!)ausgeführt ist: die Kombination von min. drei Metallen die zueinander nicht erprobt sind! (Stahlbuchse, Oberflächenveredelung (Metall(e) unbekannt), Aluguss des Gabelholms)

Wenn ich das richtig sehe, ist dies ein Allwetter-Gespann! Regenwasser( mglw.sauer!) und winterl.Spritzwasser ( gelöstes Salz o. mineralisiert!) dringt ein u. los geht die Gammelei (Korrosion)!

Von der mögl. "Sprengkraft" der Buchse im Aluguss ganz zu schweigen!

Robby, Grüße an die Süße!
Festus

moin auch
klar, deine Aussage ist nicht von der Hand zu weisen jedoch:
sind die Buchsen vollflächig mit 262 eingeklebt
sind die Schrauben vollflächig mit 242 eingeklebt
das ganze verschraubte Paket mittlerweile mit Sprühwachs eingepackt ist
so dass kein Elektrolyt einsickern kann

Aynchel
der sehr wohl weiss was eine elektrochemische Spannungsreihe ist





seit dem werden die DID Felgen bei mir innen immer mit Grundierung lackiert

[Nordmann]

moin auch
klar, deine Aussage ist nicht von der Hand zu weisen jedoch:
sind die Buchsen vollflächig mit 262 eingeklebt
sind die Schrauben vollflächig mit 242 eingeklebt
das ganze verschraubte Paket mittlerweile mit Sprühwachs eingepackt ist
so dass kein Elektrolyt einsickern kann

Lass Dich mal nicht verrückt machen..Ich denke, dass das schon recht sauber verarbeitet ist! Haste gut und richtig gemacht! Und neben den Schraubensicherungen auch noch Schutzwachs...was willste denn mehr machen?. Und sonst gibt es in der Bucht günstig neu gebrauchte Rohre. Meine sind für 35 Euro das Stück kpl. weggegangen...!

Also nicht ärgern....!

[Aynchel]

......@Aynchel: Ich will dir da nicht dreinreden, muss ja jeder selber wissen, aber jetzt wo du den Schaden zeigst, denke ich, dass der Erfinder da was wesentliches einfach übersieht:

1. Beim Solo Motorrad werden nur Kräfte in Fahrtrichtung gewertet, in dieser Achse hat die Auflage, der Miniflansch zwei Schrauben hintereinander, auf jeder Seite. Die mech. Auflagefläche ist groß (lang).

2. Bei Gespann kommen erhebliche Querkräfte dazu. In dieser Richtung liegt an jedem Holm nur ein sehr schmaler Flansch mit je zwei Schrauben drauf in einer Achse quer zur Kraftrichtung. Die mech. Auflagefläche ist sehr klein (kurz). Wenn die Holme nur wenige Millimeter unter der seitlichen Last biegen und das tun sie, hast du eine zus. Zuglast auf der Verschraubung, so eine Art Aushebel- oder Brecheiseneffekt. Im Idealfall biegen die Holme nur unterhalb der Verschraubung, dein Schaden deutet darauf hin, dass nicht.

3. Kommt zur Querkraft eine Stoßlast dazu, wird sie bei einen langen Nachlauf durch Radeinschlag vom Fahrer aufgefangen, bei Null Nachlauf komplett von der Konstruktion. Dein kurzer Nachlauf liegt irgendwo dazwischen. Je mehr du an der Stelle zur Entlastung des Fahrers tust, desto mehr schwächst du die Konstruktion.

ach weisste
den Triptec Kuhgespannen brechen ja tagtäglich die Gabel weg
genauso wie den ganzen Emmen und den Heerscharen von T3 Guzzis

also lassen wir mal den Käse
ich wollte hier keinen Troll anschieben
sondern Triptec Fahrer auf die mögliche Gefahr hinweisen



http://de.wikipedia.org/wiki/Troll_%28Netzkultur%29

[Festus]

Herzlichen Glückwunsch!

Zum Selbstbewusstsein, das ist auch ok!

Wir/vorallem ich, wollte auch keinen vor mir her jagen!

Festus

[Crazy Cow]

ach weisste
den Triptec Kuhgespannen brechen ja tagtäglich die Gabel weg
genauso wie den ganzen Emmen und den Heerscharen von T3 Guzzis

also lassen wir mal den Käse
ich wollte hier keinen Troll anschieben
sondern Triptec Fahrer auf die mögliche Gefahr hinweisen

Ja dann...




ich sehe da ansonsten diesen Belastungsfall. Das gleiche Phänomen wie bei der EML Telegabel. Die Gewindegänge in deinem Alu werden dabei einer Scherbelastung unterzogen. Wäre das nicht so, hätten auch die kurzen Schrauben gehalten. Alu altert ganz einfach, wie die Gewinde von Stehbolzen in Motorgehäusen. MZ und Guzzi Gabeln haben übrigens Klemmfäuste, mind. vier Punkte in dreifach größerem Abstand und Stahlrohr begegnen dieser Belastung, wir wollen doch mal nicht Äpfel und Birnen vergleichen. Möglicherweise ist dein Schaden nur der erste von einigen. Sollen ja auch schon Lenker abgebrochen sein.

[itzefritz2013]

sinn mer doch mit der Meinung grad wieder da, wo ich mit meinem
unfachmännische beitraach uffgehört hab. oder wie, oder was?

bin nur froh, das ich in de schuul net so gut uffgebasst hab!

[size=85]dete mer eventuell nemmer ferdisch werr´n mit dem dreht.

macht die düre unn fensterläde gud zu.

vlg. fritz

[mikimik]

Wasser findet immer seinen Weg.

Wie wäre es mit einer Opferanode ???

[Nordmann]

Wasser findet immer seinen Weg.

Wie wäre es mit einer Opferanode ???

Joo...macht Ihr mal....

Ich empfehle pro Gabelrohr eine Zink Anode mit 400kg - Dann hält das auch ne Weile...!


Irgendwie hätte ich doch die Kirche lieber im Dorf....irgendwie!

[sirguzzi]

Irgendwie hätte ich doch die Kirche lieber im Dorf....irgendwie!

Du bist eben überqualifiziert...

[Nordmann]

Du bist eben überqualifiziert...

Hähä ...als Bankkaufmann? ...klar doch..!

[Pepo58]

Hi,

mein Telelever knackt auch, habe ich von Heeler mit Nachlaufverkürzung schon öfters gelesen, ohne dass jemand bisher die Ursache dafür beschrieben hätte. Werde mal meine Gespannschrauber darauf ansprechen .

Im Frühjahr werde ich dann mal die Schrauben überprüfen. Und wenn da was kaputt ist, gibt es halt eine Schwinge, die wollte ich eh irgendwann.

Was macht man da dann für Schrauben rein? Man braucht ja die längeren in der gleichen Festigkeitsklasse (8.8?, kein Problem) mit geeignetem Korrosionsschutz (da wird es schon schwieriger).

[Crazy Cow]

Hi,

mein Telelever knackt auch, habe ich von Heeler mit Nachlaufverkürzung schon öfters gelesen, ohne dass jemand bisher die Ursache dafür beschrieben hätte. Werde mal meine Gespannschrauber darauf ansprechen .

Die Ursache ist m.E. die Steckachse des Vorderrades. Sie ist nicht für Belastung duch Querkräfte ausgelegt. Genau genommen betrifft das nur den Verbund bzw. die Distanzierung zw. Radlagern und Tauchrohr. Die Tauchrohre sind an keiner anderen Stelle gegen Schub gesichert oder verbunden. ab einem gewissen Alter/Laufleistung hat die Verbindung zw. Steckachse und Tauchrohren keinen reellen Kraftschluss mehr, so dass die Rohre in der Kurve unterschiedlich tief eintauchen. Das führt zu dem oben dargestellten Belastungsfall. Zus. Zug auf die Schraubenverbindung der Gabelbrücke.

[Nordmann]

Was macht man da dann für Schrauben rein? Man braucht ja die längeren in der gleichen Festigkeitsklasse (8.8?, kein Problem) mit geeignetem Korrosionsschutz (da wird es schon schwieriger).

Also bei mir waren seitens BMW 10.9er Schrauben drin! Das ist aber nicht bei allen 4V so! Oft sind z.B. in der RS auch 8.8er verbaut! Da aber diese direkt in den ALU Guß geschraubt wird, ist bei 10.9 m.E. das Anzugsdrehmomente von 36 Nm wohl zumindest fraglich. Die Vorspannkraft bei Festigkeit 10.9 wäre dann ca. 24 KN

Laut Tripteq sollen bei Umrüstung dann 8.8er verwendet werden mit einem Anzugsdrehmoment von 25Nm und einer Vorspannkraft von ca. 16 KN laut technischer Literatur, laut Einbau Anleitung 22Nm (das sagt auch die originale BMW Rep. Anl.)

Also, ich fasse mal zusammen:

- BMW verwendet (teilweise)10.9er Schrauben, zieht diese aber nur mit dem 8.8er Drehmoment von 22Nm an
- 10.9er sind aufgrund des ALU Gewindes im Tauchrohr zumindest fragwürdig!
- 10.9er Schrauben gibts bei Wegertseder für ca. 5 Euro pro 10 Stück in verzinkter Ausführung.
- 8.8er reichen! Die gibt es in verzinkt, oder als VA Schrauben in der Güteklasse 80! (Achtung: Besondere Festigkeitsklasse! - NICHT STANDARD VA! Und ja...auch eine andere Position in der Spannungsreihe!) mit mittelfester Schraubensicherung wird das völlig ausreichen!
- Schutzwachs drüber für den Winterbetrieb! Ganz wird man die Korrosion nicht verhindern können! Aber Wachs ist schon mal die halbe Miete.

[Ernst]

Man denke an die http://www.boellhoff.de/de/de/verbindun ... licoil.php Einsätze, die viele Automobil/Motorradhersteller an ihren Motoren verwenden.

[Pepo58]

Hi Zusammen,

das Thema mit den zu kurzen Schrauben ist sicher ernst zu nehmen. Ob es die Ursache für das Knacken in der Lenkung ist, wird sich zeigen. Der Bauer meines Gespannes hat mir auf eine Anfrage wegen des Knakcens diese Antwort geschrieben:

Hallo,
das ist eine lockere Verschrauben der zentralen Teleleverschraube. Einfach die Schraube über dem rechten Zylinder nachziehen.
Viele Grüße

Das ist (auch) eine logische Erklärung und lässt sich leicht überprüfen, von mir allerdings erst im nächsten Frühjahr .

[Festus]

Das Knacken habe ich mit Schwinge auch! (an BMW R1100GS-EML)
Mehr die Gewindestange anziehe wäre bei mir der falsche Weg!
Ich werde genau sitzende, formschlüssige adaptierende Buchsen drehen. Nach Weihnachten!

Festus

[Nordmann]

Ich werde genau sitzende, formschlüssige adaptierende Buchsen drehen. Nach Weihnachten!

Festus

An welcher Stelle baust Du die denn dann ein? Buchsen über die Gewindestange? Wird etwas eng, oder?

Ich überlege schon, mir eine spezielle Welle drehen zu lassen, dann wäre auch das Spiel an den Uniball Gelenken weg (oder fast weg!), das diese Gewindestange zwangläufig hat (mindesten 0,2mm! Weil: Nenndurchmesser minus 2/10tel hiess es damals inner Schule immer)

Frage ist, ob das Rohr des Hilfsrahmen wirklich so gerade ist, dass es ne möglichst enge Passung verträgt....! Und dann gibt es da ja auch noch die Uniball Gelenke in gut und rostfrei...Teuer, aber m.E. sinnvoll...!

Halt uns doch mal auf dem Laufenden.....interessiert bestimmt viele Heeler Fahrer hier!

[Festus]

@ Nordmann, ich werde mir das erst noch in Ruhe ansehen! Aber das sind mglw. 0,2mm am Motorblock und 0,2mm am "Telelever"versteiften Rahmenteil, sind schon 0,4mm! Das rutscht und knarzt hin und her!
Die Frage ist auch; muß die Gewindestange für die Bohrung Format füllend sein! Mit einer M8-Gewindestange kann man einen Tiguan hochheben! Diese Bohrung am Motorblock war ja mal als Drehpunkt gedacht, darauf ist der Durchmesser ausgelegt!

Die Profi-Bastler haben es sich, ohne zu rechnen, einfach gemacht! Dicke habwegs passende Stange durchstecken und "anknallen"! Im schlimmsten Fall kann ich auch den Motor zerdrücken!

Aber ich will noch nicht voreilen, jetzt kommen erstmal die Feirtage! Aber das knacken nervt bei Lastwechsel li.-re.!

Festus

[Nordmann]

Du bist an dieser Stelle, oder?

Telelever 1.JPG

Dann wünsch ich schon mal besinnliche Tage!

[Festus]

Ja, und bei mir ist das steifgesetzt mit Hilfsrahmenteil zur Schwinge!
Festus

Besinnlich wird da garnichts!

[Nordmann]

Ja, und bei mir ist das steifgesetzt mit Hilfsrahmenteil zur Schwinge!
Festus

Besinnlich wird da garnichts!

Oha....festgesetzt????????

Dann federt das vorne ja nicht mehr?????

Also bei mir ist die obere Aufnahme für den Anschluss mit Distanz-Buchsen drunter so verschraubt, dass sich das Telelever auch noch drehen Kann! Sonst denke ich wirds witzig beim Fahren! Schau doch noch mal in die Anbauanleitung! M.E. muss das freigängig sein! Oder ich habs falsch verstanden!

[Festus]

Wie ich schon schrieb: Habe vorne Schwinge mit zwei "Bilstein"!

[Nordmann]

Yepp...zu spät gesehen..Sorry!

Kannst Du was zu den Unterschieden Vollschwinge/Telelever sagen?

Würd mich interessieren, weil so eine Schwinge ja nun nicht gerade wenig Geld kostet! Was hast Du denn dafür bezahlt? Ich habe da so was von 2Kilo im Kopf...

[Festus]

Ich habe immer nur Schwingenmodelle gefahren Yami XS1100/EML, BMW R1100GS/EML, Tr.Rocket2300/LBS. wg. d. Autoreifen!
In der Summe war die Yamaha vor 30Jahren die beste u. ich bereue den Verkauf!
Preise mußt Du anfragen, ich hatte immer Paketpreise.
Ich denke nur Vorderradschwinge macht keinen Sinn. Dann mußt Du auch hinten eine Stahlschwinge haben. Die hat dann keinen Drehmoment ausgleich! Bedeutet beim Fahren, beschleunigen mit gleichzeitigen Bodenwellen o. Schlaglöcher, verschlechterte Dämpfung, wg. des wirkenden Kardans. Der Rücken gibt einem dazu ensprechende Rückmeldung!

Festus

[Pepo58]

Hallo Festus,

wenn es bei Dir mit Schwinge auch knackt, ist das ja ein Indiz dafür, dass es an der besagten Telelever Befestigung liegt.
Es handelt sich wohl um das Teil 2, das da festzuziehen ist. Eure Diskussion um Buchse und Gewindestange habe ich in dem Zusammenhang wohl nicht ganz verstanden.

[Festus]

Danke für die Explosionszeichnung!
Aber bitte nochmals Lesen, ich habe genau diese Teile nicht mehr und es knackt trotzdem weil der Hilfsrahmen da angeschraubt ist!

Festus

[Aynchel]

moin auch

aus aktuellem Anlass hab ich die Bilder noch mal hoch geladen

holdrio
Aynchel

Moin auch

Ich hab Gestern beim Reifenwechseln mal nachgeforscht, wo denn das neuerliche Knacken in der Lenkung meiner Winterkuh her kommt.
Der Blödmannsgehilfe, der die Nachlauf Verkürzung ins Telelever reingeschraubt hat, war so bescheuert und hat keine längeren Schrauben benutzt.
Obwohl die Adapterplatte gut 20mm aufträgt und dadurch haben die M8er nur etwa 10mm ins Gewinde greifen.
Die ständigen Lastwechsel haben nun die Gewinde in den Aussenrohren ausgenudelt.
Es wundert mich, dass das 40 Tkm lange gut gegangen ist.

Zum Ausbohren war natürlich nicht genug Platz, dass ging nur mit dem 1/4" Kardangelenk.
Jetzt sind hochfest eingeklebte TimeSert drin die halten sollten.
Ich rate jedem mal nachzusehen, ob bei Ihm der gleiche Fehler gemacht wurde !

sind die Buchsen vollflächig mit 262 eingeklebt

sind die 8.8er Schrauben vollflächig mit 242 eingeklebt

holdrio
Aynchel


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