1150er Kardanfrage

[Adventuretremolino]

Tja, so ist es halt..... Nun habe ich die Schadensbilanz. Wie vermutet, das Kreuzgelenk hats zerschert und die Getriebeausgangswelle klappert schon deutlich.
Das die originalen Teile der 1150er nicht wirklich auf einen dauerhaften Gespannbetrieb ausgelegt sind hatte ich schon im Netz mal gelesen.
Ich möchte mich von meiner ADV nicht trennen, steht auch nicht zur Diskussion. Es steht also eine (umfassende?) Revision an. Ein selber Schrauben kommt nicht in Frage, ich kenne meine Fähigkeiten.....

Es stellen sich mir folgende Fragen:
- wo kann ich das Getriebe und HAG der 1150er Überholen/Revidieren lassen?
- gibt es eine Kardanwelle incl. der Kreuzgelenke, welche für den Gespannbetrieb was taugen?
- was würde noch Sinn machen, bei diesem Umfang an Instandsetzung?

Danke für Eure Inspirationen.

[Saxon]

Moin,
meine erste Anlaufstelle wäre:
equipmentbau@googlemail.com
Michael Giering
"DerBonner" im Boxer und K Forum

Gruß
Helmut

[Stephan]

Genau, den "Bonner" hätte ich auch vorgeschlagen. . .


Stephan

[Adventuretremolino]

Danke. Habe seine Website gefunden. Da werde ich mal telefonieren....

[side-bike-rudi]

Je nach Schaden am Kardan, kann der bei fernreiseteile überholt werden.
Kannst auch ein abschmierbares Kreuzgelenk verbaut bekommen. Ob man es braucht? Ich habe bis jetzt jedenfalls keine Probleme mit dem Kardan, trotz 550kg Leergewicht.

https://www.fernreiseteile.de/Reparaturen/Kardanwellen-Ueberholung

[Adventuretremolino]

Danke Rudi, habe auch da telefoniert. Werde ich auch in Anspruch nehmen.
Das mit dem abschmierbaren Kreuzgelenk soll, hat nur den Sinn, haben, dass das Gelenk nicht mehr trocken laufen kann.... wenn man das Abschmieren vergisst, isses dann wieder Mist....
PS: die Gelenke, die der Herr Mattern verbaut, sind auch etwas stärker/stabiler, als das OEM-Gelenk.
Meine Kardanwelle hat nun knappe 200Tkm, davon 30Tkm im Gespannbetrieb. Muss natürlich niGS bedeuten.

[Crazy Cow]

Tja, so ist es halt..... Nun habe ich die Schadensbilanz. Wie vermutet, das Kreuzgelenk hats zerschert und die Getriebeausgangswelle klappert schon deutlich.
Das die originalen Teile der 1150er nicht wirklich auf einen dauerhaften Gespannbetrieb ausgelegt sind hatte ich schon im Netz mal gelesen.
Ich möchte mich von meiner ADV nicht trennen, steht auch nicht zur Diskussion. Es steht also eine (umfassende?) Revision an. Ein selber Schrauben kommt nicht in Frage, ich kenne meine Fähigkeiten.....

Hast ja schön in die Kagge gegriffen. Ich dachte, das passiert nur, wenn man selber alles kaputt bastelt.

[scharlih]

und der bmw Gletter baut auswechselbare Lager rein die mit Seegerringen gesichert werden.

[Adventuretremolino]

selber kaputt gebastelt..... naja, das kann ich selbstverständlich auch...... aber das hier kommt von meiner Quh, die kaum noch laufen kann, vor lauter Kraft...., einfach nur Verschleiss, am schwächten Glied der Kraftübertragungskette....
Meine Kardanwelle habe ich in der 2. Septemberwoche zu Fernreiseteile.de geschickt. Nun habe ich die Info bekommen, dass die "Reste" auch "Schrott" seien. Der Inhaber, Herr Mattern hat zum Glück noch passende Teile und wird mir eine Neue zusammenstellen.
Wenn alles gut läuft, bekomme ich bis Ende Oktober mein Mobbed wieder zusammen und kann es mit seinem Seitenwagen auf die Strasse bringen.

[Adventuretremolino]

und der bmw Gletter baut auswechselbare Lager rein die mit Seegerringen gesichert werden.

Hättest Du noch eine Adresse, falls mal irgendwann jemand über das Thema stolpert....

[frankie303]

http://www.gletter.de/Gletter/Willkommen.html

Gletter Motorradtechnik

und Zerspanung GmbH

Wetzelsriederstraße 38

D-88260 Ratzenried - Argenbühl

Gruss Frankie

[willi-jens]

:-D selber kaputt gebastelt..... naja, das kann ich selbstverständlich auch...... aber das hier kommt von meiner Quh, die kaum noch laufen kann, vor lauter Kraft...., einfach nur Verschleiss, am schwächten Glied der Kraftübertragungskette....
Meine Kardanwelle habe ich in der 2. Septemberwoche zu Fernreiseteile.de geschickt. Nun habe ich die Info bekommen, dass die "Reste" auch "Schrott" seien. Der Inhaber, Herr Mattern hat zum Glück noch passende Teile und wird mir eine Neue zusammenstellen.
Wenn alles gut läuft, bekomme ich bis Ende Oktober mein Mobbed wieder zusammen und kann es mit seinem Seitenwagen auf die Strasse bringen.

Dann drücken wir mal die Daumen, daß alles gut geht.
Bei allem Verschleiß nach so vielen Kilometern sollte man aber auch bedenken, daß der Schaden evtl. durchaus eine Folge des früheren Unfalls und dem damit einhergehenden Schlag durch das auffahrende Auto auf den Kardan sein kann.

Grüße

Jens

[Lukas]

Hallo
Ich kann noch einen Betrieb für solche Überholungen nennen:
Joachim Roth
Getriebe und Motorradteile

Daimlerstraße 24
75392 Deckenpfronn
https://www.r-o-t-h.com/index.html

[Adventuretremolino]

In Zuge einer umfassenden Revision der Antriebseinheit bei meiner ADV habe ich Getriebe und HAG zum Bonner BMW-Getriebespezialisten geschickt. Am Getriebe wird dann auch die verbesserte, längere Getriebeeingangswelle von der Fa. Roth eingesetzt. Kommende Woche soll sie dann verbaut werden. Bin mal Neugierig wie das Gesamtfazit vom Herr Giering zum Zustand des Getriebes ausfällt...

[Auetaler]

Das interessiert mich auch...

Hartwig

[Adventuretremolino]

Mittlerweile habe ich vom Michael Giering das Fazit zum Getriebezustand bekommen. Ich habe zwei fast gleichalte Getriebe ihm gegeben. Das Erste, wenige Monate ältere, mit 1. Gang kurz und das Zweite mit 1. Gang normal. Das Erste hat 140Tkm hinter sich und das Zweite 130Tkm und mit 30Tkm Gespannbetrieb.
Und nun die Überraschung: Mein zweites Getriebe ist von Innenleben her verschlissen. Die Kronen an den Schalträdern von der Zwischenwelle sind abgerundet, deswegen sind die Gänge immer mal wieder raus gesprungen. Glücklicher Weise hat Michael noch einen Getriebewellensatz vorrätig. Mit der geänderten Getriebeeingangswelle von der Fa. Roth bekomme ich praktisch ein neues Getriebe zurück. Ähm, falsch, zwei neue Getriebe zurück. Mein erstes Getriebe sähe noch gut aus.

Mein HAG sieht wohl auch gut aus. Es wird komplett neu gelagert, eingemessen, ausdistanziert und abgedichtet.

Immerhin ist meine neue, abschmierbare Kardanwelle von Fernreiseteile.de schon zurück. Unter dem Klebeband ist noch der zweite Nippel.

[rosthaufen]

Die genannte Thematik haben schon Einige durch. Schön das mal einer offiziell im Forum darüber berichtet...

Ich muss immer lachen wenn in den Foren geschreiben wird..

Eine BMW fährt doch locker 200.000 km & das ohne Probleme..
Das Gleiche wird über Guzzi geschrieben

Meine Erfahrungen mit beiden --> im Gespannbetrieb ist die Belastung so irre hoch, das sich der Antriebsstrang...Kupplung / Getriebe / Endantrieb bei ca. 80.000 an der Verschleißgrenze befinden - PUNKT-. Sicher kann man da weiter fahren aber dann wird's irgendwann noch teurer !

Ich verstehe deshalb auch die Gespann-Bauer nicht, die Maschinen mit einer Fahrleistung von z.B. 60 tkm für 22.000,€ zum Gespann umbauen und die Technik einfach so lassen.

Ich hab mit zwei bekannten Getriebe-Spezi's telefoniert. Als das Thema "Soll in ein Gespann" aufkam --> Aber Sie wissen schon und äh...es heißt nicht wenn wir das Getriebe neu aufbauen das es dann das ewige Leben hat....

Also die Kardanwelle habe ich auch durch --> habe ich auch bei Andreas neu machen lassen. Jetzt sind die Gelenke sind gut aber der vulkanisierte Gummi macht dann schlapp !

Man sollte sich darüber im klaren sein...bei einem bestimmt KM-Stand sind einfach mal 2500,-€ notwendig...

@ Adventuretremolino: Ich hab's schon mehrfach durch...

Bitte beachten...falls sich jetzt wieder Jemand angegriffen fühlt: Verschleißgrenze bedeutet nicht Ende !

[scheppertreiber]

Verschleißgrenze bedeutet nicht Ende !

So ist es. Das Mopped weiß es ja nicht und fährt einfach weiter ...

[Stephan]

Ich hab jedenfalls für mein ADV-Gespann (65.000) schon mal eine neue Kupplung bestellt. Haben ist besser als brauchen. Bei der Solo-ADVent (165.000) ist das noch kein Thema. . .


Stephan

[UKO]

Ich hab jedenfalls für mein ADV-Gespann (65.000) schon mal eine neue Kupplung bestellt. Haben ist besser als brauchen.


Stephan

Die Kupplung wexeln ist ein ziemlicher Aufriss. Ein Kumpel mit R 1150R Gespann macht das gerade. Das Schlimmste war, bei ihm musste der ganze Hilfsrahmen vorher raus.
Ursache war ein kaputter Nehmerzylinder aber die Kupplung war bei ca 80000 auch kurz vor Exitus.

[Stephan]

Ich hab GottSeiDank 'n guten Schrauber an der Hand. Seine Frau findet Gespanne auch gut. Aber noch isses nicht so weit. . .


Stephan

[rosthaufen]

Ich hab jedenfalls für mein ADV-Gespann (65.000) schon mal eine neue Kupplung bestellt. Haben ist besser als brauchen.


Stephan

Die Kupplung wexeln ist ein ziemlicher Aufriss. Ein Kumpel mit R 1150R Gespann macht das gerade. Das Schlimmste war, bei ihm musste der ganze Hilfsrahmen vorher raus.
Ursache war ein kaputter Nehmerzylinder aber die Kupplung war bei ca 80000 auch kurz vor Exitus.

Ich weiß, die ganze Karre muss auseinnander...deswegen habe ich ja geschrieben:

"Ich verstehe deshalb auch die Gespann-Bauer nicht, die Maschinen mit einer Fahrleistung von z.B. 60 tkm für 22.000,€ zum Gespann umbauen und die Technik einfach so lassen"

Ich würde vorab alles Problematische nach "Murphys Gesetz" durchreparieren !

Und auf Bowdenzug umbauen

[Stephan]

Dann aber nur mit Kickstarter und manueller Zündverstellung. . .


Stephan

[rosthaufen]

[Adventuretremolino]

Ich muss immer lachen wenn in den Foren geschreiben wird..
Eine BMW fährt doch locker 200.000 km & das ohne Probleme..

So, so, Du musst lachen, ich nicht. Und es ist Wahr, eine BMW ist unverwüstlich.... Haben schliesslich schon mehrfach (als sie noch mitgefahren sind) die Dakar gewonnen....

Meine Erste GSA, aus 2002, hat zweimal einen Getriebeschaden mit jeweils ca. 80Tkm gehabt, meine zweite, aus 2004 hat ein entgegenkommenden Linksabbieger mit 140Tkm auf dem Gewissen und meine jetzige auch aus 2004 hat sich zweimal mit Kardanschaden (bei 90Tkm und jetzt mit 130Tkm, mit gebrauchten Kardan von meiner Zweiten) gemeldet.

Im Zuge meiner jetzigen Revision von Kardan und Getriebe habe ich meinen Motor auch einer Revision unterzogen (unterziehen lassen). Das Ergebnis war genauso Interessant, wie beim Getriebe. Umfangreiche Gebrauchsspuren (Verschleiss). So sind Gehäuse, Kurbelwelle und Pleuel (jetzt bearbeitet) und die beiden Nockenwellen noch geblieben. Die Drehmomentnockenwellen hatte der Vorbesitzer gleich nach dem Kauf spendiert und den Motor dann nicht abstimmen lassen.
Alle anderen Innereien sind jetzt neu gekommen. Die einzelnen Komponenten und alle anderen Teile sind mittlerweile zusammen gesetzt und nun stehen noch die abschliessenden Probefahrten an.
Wenn alles gut läuft, bekomme ich mein Mobbed ende Monat zurück.
Nach über 3 Monaten Abstinenz.

[scheppertreiber]

Meine beiden BMWs waren nach um die 180 tkm endfertig.
Die Guzzi liegt jetzt bei knapp 400 tkm ...

[dreckbratze]

dann funktioniert der u. Umst. zwar noch, Schepper, aber wenn du den mal auseinander nimmst, fragst du dich weshalb
Der der T3 meiner Frau hat nit 2 Kreuzgelenken auch über 300 000 gepackt, der meiner alten LM etwa gleich viel in 2 verschiedenen Motorrädern. Aber dann war die Kraftübertragung eher durch guten Willen und Gewohnheit vorhanden. Alle Verzahnungen waren endfertig, das große Lager im Endantrieb komplett am Sack.
Finde ich aber nach der Leistung auch völlig ok. Teile zur Überholung kamen etwa auf 500€.

[dreckbratze]

Hier beispielsweise die Keilbüchse. Statt Verzahnung nur noch Adhäsionsantrieb

[Aynchel]

mach mal Straburax rein, dass könnte noch mal helfen

[dreckbratze]

wenn die Verzahnung nicht regelmäßig gesalbt worden wäre, hätte sie vermutlich die Laufleistung nicht erreicht