Die Chinezen kommen! Jialing JH 600 All-Road Gespann.

[Nattes]

Warum löst das Ding bei mir nur so einen Willhaben reflex aus?:-D

[muli]

hallo

Man weiß ja nicht, wie die Anlenkpunkte am SW sind. Wenn diese ungleich sind, kann es durchaus unterschiedliche Einschläge geben.
...

das ist natürlich richtig

...
Ich bin übrigens kein Fan von solchen technischen Spielereien. Um so weniger Technik es gibt, um so weniger kann kaputt gehen.
HU

für den einsatzzweck, für den dieses gespann gedacht ist, halte ich es ebenfalls für nicht sinnvoll - und dann auch noch mit seilzug
da wird man wohl mehr am bowdenzug-einstellen sein, als am fahren;
im falle der SideBike-gespanne kann man sich natürlich darüber streiten; die sind für die straße konstruiert, funktionieren über ein massives gestänge und sind unproblematisch zu warten; bei mir sind in diesem frühjahr 2 kugelgelenke fällig (nach 50.000 km); ein vorteil ist unbestritten der geringere rollwiderstand in engen kurven; voll beladen und mit besetztem beiwagen kann ich das gespann locker rangieren; da dürfte bei anderen gespannen mehr kraftaufwand notwendig sein;
wie's beim fahren aussieht kann ich nicht sagen - habe noch kein anderes gespann gefahren
cu
muli

[Richard aus den NL]

.... für den einsatzzweck, für den dieses gespann gedacht ist, halte ich es ebenfalls für nicht sinnvoll - und dann auch noch mit seilzug da wird man wohl mehr am bowdenzug-einstellen sein, als am fahren

Einverstanden. Kann's auch nicht glauben.

....im falle der SideBike-gespanne (.... ) funktionieren über ein massives gestänge

Die Renaissance hat Hydrauliklenkung.

Die Sidebikes brauchen aber viel Wartung, wenn Ich das so um mich her sehe. Besonders die altere Sidebike's klappern fast alle ohne Ende in die Gelenken.

Das Fahrverhalten (Lenkung) ist - besonders bei die kleinere Sidebikes wie der Kyrnos - einfach wie ein Go-Kart. Fast zu einfach. Ungeplannt kehren im Kreisverkehr ist durchaus möglich. Bisschen ein Gespann für Mädchen

Wie schon gesagt, wie mehr darauf ist, wie mehr kaputt gehen kann. Das habe Ich auch schon bemerkt.

Richard aus den NL

[muli]

hallo richard

...
Die Renaissance hat Hydrauliklenkung.
...

richtig - zu denen kann ich aber nicht viel sagen; ich weis nur, daß das entlüften des hydrauliksystems nichts für anfänger ist ...

...
Die Sidebikes brauchen aber viel Wartung, wenn Ich das so um mich her sehe. Besonders die altere Sidebike's klappern fast alle ohne Ende in die Gelenken.
...

kann ich so nicht stehen lassen; die kugelgelenke bekommen von mir ab und an mal nen sprüher teflon-spray und gut ist; jetzt nach 50.000 km sind zwei der kleinen gelenke austauschreif; das ist für mich schon beinahe "wartungsfrei"
und wenn bei anderen die gelenke bereits klappern, dann sind das für mich schlamper; wenn ein lager kaputt geht, wird's ersetzt; warten bis es richtig klappert, sorgt dann meist nur für noch mehr arbeit, weil dann meist andere teile in mitleidenschaft gezogen werden;

Das Fahrverhalten (Lenkung) ist - besonders bei die kleinere Sidebikes wie der Kyrnos - einfach wie ein Go-Kart. Fast zu einfach. Ungeplannt kehren im Kreisverkehr ist durchaus möglich. Bisschen ein Gespann für Mädchen

it's not a bug - it's a feature
cu
muli

[Crazy Cow]

für den einsatzzweck, für den dieses gespann gedacht ist, halte ich es ebenfalls für nicht sinnvoll - und dann auch noch mit seilzug
da wird man wohl mehr am bowdenzug-einstellen sein, als am fahren;

vielleicht wird ja mit der Mimik das Hinterrad gelenkt. Ist ja bei der Geometrie eines Gespannes viel richtiger...

oder einfach nur die Drosselklappe betätigt, links rum Gas weg, rechts rum Gas auf...

Man könnte auf diese Weise aber auch einen Dämpfer oder eine Feder regulieren, links hart, rechts weich, Kurvenneigermässig...

oder sogar das Hebelventil vor einer perm. hydraulischen Pumpe, a la Massey Ferguson...

[leopold]

oder gespannradlenkung?
doppelkabel und drehpunkt gegen vordergabel.....interessant!

Die Seilzüge sind, wie schon vermutet wurde, für das mitlenkende Beiwagenrad. Es gibt auch zwei Bremszangen am SW, also die Beiwagenbremse ist sowohl vorn als auch hinten mit angekoppelt. Man sieht, die Chinesen haben ihre Hausaufgaben gemacht und einiges vom europäischen Gespannmarkt kopiert. Die Teile des Mopeds sind übrigens international. Europa (z.B. Boschelektrik), Japan (Stoßdämpfer), USA (Bremsen) u.s.w..
HU

ist interessantes bauproject, nur abwarten ob es lange hält...... chinesisch..

[Stephan]

Die kleine schwarze Kiste ist auf den Bilder aber nicht zu sehen Richard.
Gibt's nur beim Militär?!?


Roll, wenn Du so weit bist, dann kannste direkt alles selber machen. Da brauchste das Gespann nicht erst anschaffen.



Stephan, der ja eh keinen Platz mehr in der Garage hat

[Roll]

Roll, wenn Du so weit bist, dann kannste direkt alles selber machen. Da brauchste das Gespann nicht erst anschaffen.

Ooch Stephan, wo isch dem Problem? Außer Zeit und Geld

[R90]

Die Chinesen kopieren echt alles,ich hab schon die ersten Chinafrauen mit dickem Hintern und riesen Möpsen gesehen.

[Richard aus den NL]

Die Chinesen kopieren echt alles,ich hab schon die ersten Chinafrauen mit dickem Hintern und riesen Möpsen gesehen.

Wirklich? Wo?

Richard aus den NL

[herden]

Die Sidebikes brauchen aber viel Wartung, wenn Ich das so um mich her sehe. Besonders die altere Sidebike's klappern fast alle ohne Ende in die Gelenken.

Hallo Richard,

das kann ich so auch nicht stehen lassen. Bin 80.000 km mit dem Side Bike Mega Comete gefahren, ohne einmal ein Gelenk oder Lager gewechselt zu haben...bin allerdings nur auf Straßen unterwegs gewesen...meistens im 4 Personen Betrieb, oft mit Gepäck, auch im Gebirge...

mfg harald

[Richard aus den NL]

Ach Jungs,

Selbsverständlich wartet Ihr Ihre Mopeds ganz gut. Klar. Und die läufen auch gut. Klar.

Ich hab aber schon mehrere Jungs gesprochen und auf Ihre Side-Bikes gesessen oder / und gefahren und die klapperten alle (besonder die - Mega - Cometes). Wenn Ich dann nachgefragt habe ob das normal war ( ) war das Antwort, dass es doch nicht so schlimm war, und was war wohl das Problem, und das gehört so, und war schon immer so ( ).

Deshalb, meinen Bericht / Antwort.

Ich konnte das einfach nicht verstehen. Und hab's auch nicht richtig geglaubt. Aber Side-Bike-Fahrer sind immer ein bisschen mehr Emfindlich für Kommentar. Das habe Ich schon gleich bemerkt.

Aber damit erzähle Ich noch keine Märchen. War einfach so. Wie Ich es schreibe. Wenn Ich das alles glauben soll, waren das alle Einzelfälle, oder? Oder die haben schon 81.000 Km gelaufen Da bin Ich mir nicht ganz sicher. Besser gesagt: Weiss Ich nicht. Kann schon sein. Entschuldigung dafür.

Das Thema war hier übrigens "Chinesische Gespanne". Nicht Franzosische.

Richard aus den NL

[Gespanntreiber GL1100]

Betreff der Qualität der Chinagespanne habe ich immr noch meine Zweifel, obwohl ich mir eine Soloenduro aus China gekauft habe http://en.xingyue.com/product_gd.php?id3=183#pic meine ist in Blau
Wie gut die ist weiss ich noch nicht da ich erst 80Km drauf habe, aber vielleicht weiss ich schon bald obs was ist oder nicht.
Aber bei mir hat wenigstens der Preis gestimmt, zu dem Preis krieg ich sonst nur einen alten Japaner, und da weiss mann auch nicht wie lange der noch hält.

[leopold]

doch nettes mopped.....honda änlich...
mal sehen wie lange es hält.

[Roll]

250 ccm und 90 km/h ??

[Nutzkrad Treiber]

250 ccm und 90 km/h ??

ja ist doch logo!
das ist wie mit den russen:
werden die artgerecht, als "nutzfahrzeuge" gehalten, das heist mit niedrigen geschwindigkeiten auf schlechten strassen bewegt, halten die auch...länger...vielleicht.
650ccm und 80km/h ???geht.
wird der russ aber 450km über die bahn getrieben-zerfallts

jetzt ist der kinakrosser JA ein modernes krad, welches sich schon mit 250ccm auf 90km/h "nutzgeschwindigkeit" hochgearbeitet hat.

in kina, sowie im ganzen asiatischen raum, wird sowieso seltenst schneller als 50km/h gefahren. und dann hält die fuhre auch.zumindest was die 90ccm honda cub nachbauten angeht.

[Nutzkrad Treiber]

250 ccm und 90 km/h ??

ja ist doch logo!
das ist wie mit den russen:
werden die artgerecht, als "nutzfahrzeuge" gehalten, das heist mit niedrigen geschwindigkeiten auf schlechten strassen bewegt, halten die auch...länger...vielleicht.
650ccm und 80km/h ???geht.
trieb ich den russ aber 450km über die bahn-zerfallts

jetzt ist der kinakrosser JA ein modernes krad, welches sich schon mit 250ccm auf 90km/h "nutzgeschwindigkeit" hochgearbeitet hat.

in kina, sowie im ganzen asiatischen raum, wird sowieso seltenst schneller als 50km/h gefahren. und dann hält die fuhre auch.zumindest was die 90ccm honda cub nachbauten angeht.

[Gespanntreiber GL1100]

250 ccm und 90 km/h ??

Grüezi, die geht auch mehr, so um 100-110Km/h aber wegen der sehr kurzen Übersetzung fürs Gelände denke ich auch dass eine Reisegeschwindigkeit weit über 90 nicht das richtige für diesen Töff ist.
Aber weit werde ich ja damit wohl eher selten fahren, und alle die wissen wo ich wohne, wissen dass es bei uns Berge hat und ins Gebirge sind kurze Übersetzungen immer gut

Gruss aus dem Gebirge Magus Gwerder, morgen solls hier wieder Schnee geben, obwohl vom alten Scnee noch ca.30-40cm da sind

[Toyo - Joe]

Hallo Deiradler,

können die Seilzüge nicht zu einem Lenkungsdämpfer gehören ??

gruß Jochen

[HU]

Hallo Deiradler,

können die Seilzüge nicht zu einem Lenkungsdämpfer gehören ??

gruß Jochen

Nein, auf einer chinesischen Internetseite ist erklärt, daß das Beiwagenrad mitlenkt.

HU

[Gespanntreiber GL1100]

250 ccm und 90 km/h ??

Grüezi, die geht auch mehr, so um 100-110Km/h aber wegen der sehr kurzen Übersetzung fürs Gelände denke ich auch dass eine Reisegeschwindigkeit weit über 90 nicht das richtige für diesen Töff ist.
Aber weit werde ich ja damit wohl eher selten fahren, und alle die wissen wo ich wohne, wissen dass es bei uns Berge hat und ins Gebirge sind kurze Übersetzungen immer gut

Gruss aus dem Gebirge Magus Gwerder, morgen solls hier wieder Schnee geben, obwohl vom alten Scnee noch ca.30-40cm da sind

Ich habe jetzt Trotzdem einen kleineren Zahnkranz hinten eingebaut, von 48 auf 46 Zähne da mir die Übersetzung doch etwas zu kurz war.
das nächste wird das Licht sein das ich durch ein H4 Licht ersetzte, und dann kommt noch der leichte Ölverlust an der Leitung zum Öltank im Rahmen (Trockensumpfschmierung) welcher behoben werden muss.
Ansonsten ist sie bis jetzt ca. 400Km problemlos gelaufen, gut es ist keine Honda oder ähnlich aber für den Preis bin ich doch zufrieden.

[MoPeter]

Hallo Magnus,
kannst du uns von deinen Erfahrungen mit deiner 250er Enduro erzählen? Mich würde das interessieren, auch wenn es kein Gespann ist.
Gruß aus Münster,
Peter

[Uwe]

http://www.gespann-news.de/news---gespa ... index.html

[Feldi]

Ach Uwe,
ich hab schon länger wieder so ein komisches Krippeln, durch Deinen Link ist´s noch ärger geworden (trotzdem Danke).
Irgendwie spricht mich das Gefährt an, obwohl ich doch vernünftig werden wollte.
Wir bekommen wohl den Kragen nie voll, ist ja auch gut so.
Viele Grüsse, der Feldi

[Keusen]

Habt Ihr ne Adresse von Motowerk

Venlo wäre ja bei mir direkt die Ecke rum
ich würde da gerne mal vorbeifahren und
Mäusschen spielen

Grüße

Eugen j.keusen

[Nanno]

Eugen, wärst du dann so nett und würdest fragen, was der 4.10x18 Gespannreifen kosten soll ? Das wäre grad recht fürs SR-Gespann hinten...

Grysze
Greg

[schauglasgucker]

Habt Ihr ne Adresse von Motowerk

Hallo Eugen,

Kasteellaan 45
5931 Tegelen
0031-77 3737396


Gruß

[Uwe]

http://motorrad-gespanne.de/2012/03/jia ... #more-2978

[Slowly]

Lese-Empfehlung:
In der neuen MOTORRAD-GESPANNE Nr.130
ist ein interessanter 6-seitiger Testbericht über die Jialing JH 600 B.
von Axel Koenigsbeck.
Gute Unterhaltung!

[motorang]

Der Lois Löw war am Wochenende am Gamsstein mit so einem Teil. Fährt problemlos, und das Beiwagenrad lenkt wirklich mit



Gryße!
Andreas, der motorang

[Crazy Cow]

Der Lois Löw war am Wochenende am Gamsstein mit so einem Teil. Fährt problemlos, und das Beiwagenrad lenkt wirklich mit



Gryße!
Andreas, der motorang

Das ist natürlich nicht wirklich eine Qualität an sich. Ich kann mich irren, Camera Obscura, Paralaxe un all den Shiet, aber das Rad läuft ausserhalb der Spur, (die sich aus der Lenkachse und dem Erdboden ergibt. Wenn tüchtig Last auf das Rad kommt, verursacht es einen Lenkausschlag nach rechts. Oder wat?

[Smile]

Es wäre doch schade, wenn es nicht noch Optimierungpotential gäbe.

Es sieht auf jeden Fall besser aus, als es in der Preisklasse zu erwarten gewesen wäre.

[mani #67]

Also ich glaub auch, dass da Optimierungs-Potential vorhanden ist, denn bei der Radaufhängung weiß ich ned, wann Dir das erste mal das Beiwagenrad um die Ohren fliegt vor allem bei "Offroad-Aktivitäten" und dafür ist das Gefährt doch u.A. auch gebaut worden

Schöne Grüße!
Mani

[welle wahnsinn]

Hi hat der Löw nich so ein gespann zu verkaufen gebrauscht 8800 glaub ich und neu 9999

[Nattes]

Ahhhh, die Bedenkenträger, die wieder mal nur anhand eines Bildes die Welt erklären können, sind auch schon aufgewacht.

[mani #67]

Ahhhh, die Bedenkenträger, die wieder mal nur anhand eines Bildes die Welt erklären können, sind auch schon aufgewacht.

Ehrlich gesagt ist's mir aber auch ziemlich wurscht, ob's hält, oder ned !

Schöne Grüße!
Mani

[Nattes]

Das ist doch mal eine Aussage, auf die man bauen kann.

[Herbert aus Hamburg]

Ich finde diese Jialing durchaus pfiffig. Sie hat alles was man für ein Alltagsgespann braucht.
(Auch wenn es hier kaum Alltagsfahrer gibt)
Die Gabel ist immer hin richtig rum eingebaut, die Räder lassen sich rundrum tauschen,
und was man vom technischen so sieht scheint das alles beherrschbar zu sein wenn
man Werkzeug in die Hand nehmen kann ohne sich zu verletzen. Wenn sich die Mimik zum mitlenkenden
Beiwagenrad als zu empfindlich herausstellen sollte wäre es ein leichtes das still zu legen.
Ein K.O.-Kriterium wäre für mich persönlich der große Viertakt-Einzylinder , das empfinde ich
schon im Solobetrieb als sehr Grenzwertig. Aber für Hobbybetreiber mag das gehen.
Ansonsten finde ich die Jialing durchaus interessant obwohl sie aus China kommt.
Und Preiswert dürfte sie auch sein, im Gegensatz zu einer Ural die deutlich mehr als das dreifache kostet
als wie sie eigentlich Wert ist. Dafür ist eine Ural auch im Unterhalt nicht Preiswert...

[Nanno]

Also als Alltagsfahrer hat der Single schon auch was. Einfach weil die Instandsetzungskosten geringer sind, außerdem sollte er einfacher aufgebaut sein.

Nein, so eine Jialing hat schon was.

Grysze
Greg

[Nattes]

Auf dem Bild kann man auch schön sehen, das die "Seilzüge" über die weiter oben spekuliert wurde in Wirklichkeit die Bremssättel bedienen und das mitlenkende Rad durch ein Gestänge betätigt wird.

Ich könnte mir so ein Gespann sehr gut als Alltagsfahrzeug vorstellen
Offroadtauglichkeit?
Wer ein offroad taugliches Gespann will, wird der wird sich an den Horst wenden, oder auf einen Crosser zurückgreifen. Und für ein Elefantentreffen taugt der Chinese sicher allemale.

Über das, was man für dieses Geld bei einem Gespannbauer bekommen würde, wollen wir lieber nicht reden.
Kann man sicher auch nicht miteinander vergleichen.

Was ich da sehe, möchte ich auf jeden Fall schon mal als Preis-Leistung bezeichnen. Wer immer noch glaubt, das alles was aus China kommt automatisch scglecht sein muß, hat wohl die letzten Jahre verschlafen.
Was es real taugt, wird sich zeigen.

Gruß Norbert

[motorang]

Ich kann mich irren, Camera Obscura, Paralaxe un all den Shiet, aber das Rad läuft ausserhalb der Spur, (die sich aus der Lenkachse und dem Erdboden ergibt. Wenn tüchtig Last auf das Rad kommt, verursacht es einen Lenkausschlag nach rechts. Oder wat?

Wenn der andere Anlenkpunkt des Lenkgestänges in der Verlängerung der Beiwagen-Schwingenachse liegt dann nicht. Sieht man aber natürlich hier nicht.

Gryße!
Andreas, der motorang

[Crazy Cow]

Wenn der andere Anlenkpunkt des Lenkgestänges in der Verlängerung der Beiwagen-Schwingenachse liegt dann nicht. Sieht man aber natürlich hier nicht.

Gryße!
Andreas, der motorang

Den Effekt meinte ich noch gar nicht einmal.
Ich kann mich täuschen, aber würdest du ein Taschenlampenlicht durch die Rad-Lenkachse werfen, wäre der Lichtpunkt wahrscheinlich vor dem Rad (Nachlauf) und innen daneben.
Letzteres kommt vor, wenn man nach der Konstruktion die Radgröße ändert (verkleinert) oder die Nabe verbreitert, z.B. für die Montage einer Bremsscheibe. Beim PKW nimmt man das in Maßen hin, (Lenkrollradius) weil beide gelenkte Räder spiegelverkehrt den gleichen "Fehler" haben. Da erzeugt er bei der Fahrt lediglich Zug oder Druck auf das Lenkgestänge aber auch einen Lenkimpuls bei spontaner einseitiger Last. Bei Mini Quads ist eine solche Konstruktion Standard.

[Herbert aus Hamburg]

Olaf , dir ist schon klar das wir von einem asymetrischen Fahrwerk sprechen ?

[landbuettel]

Ob das alles so hält - seilzugbetätigte Scheibenbremse mit zwei Bremssätteln am Beiwagenrad? Das ist beim Fahrrad schon einen sehr wackelige Angelegenheit.

Bei meinem MZ-Beiwagen Superelastk von 1980 funktionierte das mit der Beiwagenbremse überhaupt nicht.

[Crazy Cow]

Olaf , dir ist schon klar das wir von einem asymetrischen Fahrwerk sprechen ?

Ach so?

Mir ist vor allem klar, dass sich ein Haufen Gespannfahrer in das Moppedche da verknallt haben, und wenn es als Zweitgespann ist. Dagegen ist ja auch nichts zu sagen. Trotzdem würde ich auch da die einfachsten Grundsätze der Technik überprüfen, läuft ja bestimmt auch 120 mit dem 650er Motor.
Bei den gängigen gelenkten Radaufhängungen verändert sich entweder der Nachlauf oder es verändert sich die Spur beim Einfedern. Konstrukteure achten darauf, dass das jeweilige Verhalten die Fahrsituation begünstigt. Die einzige Ausnahme, bei der das nicht der Fall war, war imho die Citroen DS, die verhielt sich absolut neutral.
Bei der SW Lenkung hier verkürzt sich der Nachlauf beim Einfedern, die Spur bleibt stabil. Deshalb sollte man vor allem darauf achten, dass der Lenkrollradius = 0, also die Spur neutral ist. (Die Lenkachse schneidet die Radmitte an der Fahrbahnoberfläche), nicht mit Rädern und Reifen experimentieren.
Es spricht nichts dagegen, dass der Nachlauf des SW Rades beim Einfedern kleiner wird, solange er nicht negativ wird. (Langer Federweg). Denn es wird gerne übersehen, dass beim gelenkten SW Rad jede Radunruhe z.B. durch sehr kurzen Nachlauf sich direkt und aktiv auf das Vorderrad überträgt, das wiederum ganz anders aufgehängt ist.

Dass es sich um ein asymetrisches Fahrwerk handelt, war mir natürlich nicht klar, ich dachte schon, es ging um einen Chinezen.

[Mister B]

seilzugbetätigte Scheibenbremse

???? wo?

@Olaf:
So stark lenkt das Beiwagenrad nicht ein.

Grüße
MB

[Slowly]

Ich ertappte mich entspannt gerade bei folgendem Zwischengedanken:
Angenommen, das Gespann wäre ein Provisorium".
Dann würde ich - nach guter englischer Manier - da nichts dran ändern, sondern solange vergnüglich ohne Kopfzerbrechen damit fahren, wie es funktioniert.

[Crazy Cow]

Unzertifiziert. Besser ist das ...

Nein, besser ist das wenn Straßenzualssung wie in NL oder F. Dann aber auch mit der Konsequenz der Fahrzeugidentifizierung über den Motor. Dann dürfte man auch ordentliche Fahrgestelle bauen. Solange das nicht der Fall ist, vielleicht wenigstens:

Regelmäßiger Sehtest für Gespannbauer

@Olaf:
So stark lenkt das Beiwagenrad nicht ein.

@Mister_B: Schon klar.

Ich fahre selbst ein Gespann mit gelenktem SW-Rad ohne Lenkungsdämpfer. Bei langsamer Fahrt über Querrillen schlägt der Lenker, ist doch voll normal wenn die Räder nacheinander drüber fahren. Ich glaube, im Gelände wäre das unerträglich (ohne verstellbaren Reibungsdämpfer.) Und dann geht vlt. das Lenken schwerer als mit ohne SW Lenkung. Ein gelnktes SW-Rad ohne Federung würde imho kein Lenkerschlagen verursachen.
Aber wie gesagt, grau ist alle Theorie. Am besten, man schraubt mal ne schwere Munitionskiste drauf mit Outdoor Ausrüstung inside fürs TT und fährt mal ne Runde gerade aus, so um die 500km und dann ne Bergpiste hoch.
Es gibt doch ein Magazin, dass für solche Tests prädestiniert ist.

[Stephan]

Warte den Praxistest von Burghard ab, Olaf. Wenn seine Frau mal ihr ganzes Gepäck da drauf schnallt, brauchste keine Munitionskiste mehr



Stephan

[Nattes]

Am besten, man schraubt mal ne schwere Munitionskiste drauf mit Outdoor Ausrüstung inside fürs TT und fährt mal ne Runde gerade aus, so um die 500km und dann ne Bergpiste hoch.

Die Leute, die dorthin wollen, fahren zum größten Teil mit viel unzulänglicherem Material da hoch und scheren sich um solche theoretischen Spitzfindigkeiten eher wenig.

Die fahren einfach. Gerade weil es nicht perfekt ist.
Die perfekten Gespanne haben nach meinen Beobachtungen gerade dort weitaus größere Probleme.

Ich gehe mal davon aus, das Leute, die sich für so ein Chinateil interesieren, völlig andere Erwartungen an so ein Fahrzeug haben ,als die üblichen Bedenkenträger hier.

Gruß Norbert