Umbau meiner 1150er GS: Geschafft!

[Beste Bohne]

*freu*

Habe gestern einen Kaufvertrag für einen Heelerumbau mit Höherlegung meiner 1150er GS abgeschlossen.

Bin schon ganz aufgeregt.

Bilder denn, wenn's losgeht...

Grüße, Jens

[Wolle]

jetzt komm ich aber doch durcheinander. Ist das jetzt dann Nr 3 ?



Wolle

[Beste Bohne]

[jules]

Here comes the Enduro Gespann

[Beste Bohne]

So, es geht wohl denn los.

Heute ist die Gabelbrücke zur Nachlaufverkürzung gekommen.



Weiß jemand wie man das Alu am besten gegen Korrossion schützt? Klarlack täte ich gut finden wegen der Optik und so.

Andere Ideen?

Grüße, Jens

[jules]

I would powdercoat it black or silver
this done properly will last for years,clear coat does tend to discolour
after a while

[Stephan]

Jep. Und eben immer ein Auge drauf haben. Gegen Steinschlag nützt auch die Lackierung nix.

Ansonsten hätt' ich jetzt gesagt ". . .einfach nicht verwenden. . ." aber da
kommste ja nicht mit weiter.



Stephan

[Herbert aus Hamburg]

Klarlack geht , neigt aber zum vergilben . Oder Alufarbige Farbe ...

[halflive]

So, es geht wohl denn los.

Heute ist die Gabelbrücke zur Nachlaufverkürzung gekommen.


Weiß jemand wie man das Alu am besten gegen Korrossion schützt? Klarlack täte ich gut finden wegen der Optik und so.

Andere Ideen?

Grüße, Jens

Eloxieren lassen. Das gibt ein harde haut auf das aluminium und ist saurstoff dicht. Lack wird immer blistern und feucht zulassen, das ist schlimmer als polieren.

Eloxieren kannst du zu hause machen, versuche google mal. es heisst anodizing auf englisch.

[jules]

Eloxieren lassen.

Anodizing....shit why dident i think of that,doing at home though,Hmmm??,
get it to someone who knows what they are doing Jens,you could have it any colour you want

[Beste Bohne]

Weiter geht's:

Hinten neues schwarzes Geschmeide, ein 175/55R17 Bridgestone Potenza auf Orginalfelge:


Man beachte auch die neue Stahlflexleitung.

Vorne nun: Ersma die Gabel ausbauen:


Wenn man schon dabei ist, kann man ja auch gleich das Öl wechseln und die Dichtringe tauschen, sind immerhin schon 70.000km rübergegangen.


Hier mal als Vergleich, alt gegen neu:


Ich bin ein wenig in Sorge was meine Lager angeht:
Einerseits ist das Kugelgelenk in der Gabelbrücke noch spielfrei und sackteuer, andererseits komme ich da nur jetzt so gut ran. In der oberen Gabelbrücke sitzt ein Schrägkugellager (wassn das? ) und zwei Topfgelenke. Das Schrägkugellager hat etwas Spiel. Ich habe aber keine Ahnung ob das normal ist. Ich bin versucht alle 4 Lager zu tauschen, wenn schon denn schon. Nur werde ich dann demütig mit einer Schubkarre voll Geld beim auftauchen müssen... Ächtz.

Grüße, Jens

[Stephan]

Schrägkugellager? KugstU http://www.industek.de/images/schraegkugellager.gif

Verwenden wir allerdings in Größen, die Dein Gespann vorne zusammenbrechen lassen.

Hörmal, warum fehlt bei Deiner hinteren Stahlflexleitung der Scheuerschutz?
Bei meiner ist da so 'ne Art Gummitülle um die Leitung, im Bereich dieser
Halteöse.



Stephan

[Beste Bohne]

Schrägkugellager? KugstU http://www.industek.de/images/schraegkugellager.gif

Verwenden wir allerdings in Größen, die Dein Gespann vorne zusammenbrechen lassen.

Hörmal, warum fehlt bei Deiner hinteren Stahlflexleitung der Scheuerschutz?
Bei meiner ist da so 'ne Art Gummitülle um die Leitung, im Bereich dieser
Halteöse.



Stephan

Danke, das Schrägkugellager habe ich mir inzwischen ergoogelt.

Scheint ein normales 5204 2RS zu sein, sollte also zu bekommen sein.

Der Scheuerschutz passt nur auf die dickere Gummileitung, auf der dünneren Stahlflex schlabbert er hin und her. Ich bin noch nicht sicher, wie ich das löse.

Grüße, Jens

[Stephan]

Ne, bei meiner ADVent ist die Stahlflex serienmässig. Die Gummitülle scheint
mir eher in die Kategorie "Stückgummi, sauber mit zwei kleinen schwarzen
Kabelbindern zusammengezogen" zu gehören.



Ich kann mal 'n besseres Bild machen, aber eigentlich passt die obige
Beschreibung.



Stephan

[Beste Bohne]

Ahso, denn ist das ein anderes Stück als bei meiner.

Ich werde wohl ein Stück Gummi rumwickeln und mit zwei Kabelbindern...

[Richard aus den NL]

Hinten neues schwarzes Geschmeide, ein 175/55R17 Bridgestone Potenza auf Orginalfelge: (Bild)

Die Bridgestone Potenza ist wohl die meist benutzte Reifen auf das 17 Zoll Hinterrad für “Dark Siders”.

Jetzt habe Ich diese gesehen (Link ist nur als Vorbild gedacht):

DUNLOP SP WINTER SPORT 3D 185/50 R17

Frage: Gibt’s bei den Potenza noch ordentlich Platz für eine Schneekette vorne am Hinterradschwinge? Ich vermute dass du das gar nicht wollst…… aber wegen den Vergleich im Grosse. (Kann nicht viel Unterschied sein, oder? ).

Was machts du übrigens am Boot? Wird die höher gelegt? Oder bin Ich noch zu früh?

R.a.d.NL

[Beste Bohne]

Geduld Richard, Geduld.

Und ja, eine Staudacherkette halte ich hinten für absolut möglich, selbst ohne Distanzstück.

Grüße, Jens

[Beste Bohne]

So, leider ist meine Euphorie inzwischen doch sehr gedämpft, um es mal freundlich auszudrücken.

Gabelbrücke: Gewinde für das Kugelgelenk ist nicht maßhaltig (=> Schrott), Reklamation läuft. Ausgang bis jetzt unklar.

Nach dem Anbau des Rahmens und dem Vermessen mußte ich eine Vorspur von 110mm feststellen. Nicht weiter reduzierbar ohne Umschweißen des Rahmens.

Man kotzt mich das an.

[Slowly]

Deine Verärgerung ist verständlich, Jens,

und deshalb drück ich Dir die Daumen,
daß Du uns bald wieder Positives über den Fortgang berichten kannst.

Gruß,
Hartmut,

den insbesondere Deine Nachlaufverkürzung interessiert,
weil ich bei meiner KAWA-VN-Drifter - wegen der Optik - eine Schwinge möglichst vermeiden möchte.

[Herbert aus Hamburg]

Einfach unglaublich !

In letzter Zeit treffe ich oft auf (auch hochpreisige ) Gespanne namenhafter
Umbauer/Hersteller die sich anscheinend so überhaupt nicht um Fahrwerksmaße
kümmern , und wo auch keinerlei Einstellmöglichkeiten gegeben sind .
Nochmal - einfach unglaublich !



Was für ein Dreck...

[HU]

Wenn ein Fahrwerk paßt, muß nichts zum Einstellen sein. Man findet bei keinem echten Geländefahrwerk die Möglichkeiten zum Einstellen, weil an diesen Stellen auch ein Schwachpunkt in der Stabilität liegt.
Einstellungen braucht man nur bei Universalteilen, welche man überall dranschrauben kann.

HU

[Herbert aus Hamburg]

Wenn ein Fahrwerk paßt, muß nichts zum Einstellen sein.
HU

Da stimme ich dir voll zu . Wenn . Scheint aber mehr und mehr ein Glücksfall zu sein...


Überhaupt - wer sich Teile oder Komponenten bestellt sollte nicht glauben das wäre
dann wie bei Legosteinen nur weil bei der Bestellung Typ , Rahmennummer , Baujahr
und Mädchename der Oma angegeben hat . Sinnvollerweise sollte man im Hobbyraum
noch eine 10-Tonnen-Presse stehen haben , und eine Drehbank , eine Rohrbiegemaschine , ein gutes Schweißgerät , eine große Flex(auch zum Fahrwerkseinstellen) , usw ...

[Richard aus den NL]

Nicht so schnell. Kommentar ist schnell gegeben, aber da is Jens nicht mit geholfen. Erst gucken was los ist. Erst dann ...... Auch die sogenannte Komplettgespanne bringen manchmal Ärger. Das ist hier auch kein Originalrahmen vermute Ich.

Nicht weiter reduzierbar ohne Umschweißen des Rahmens.

Ich glaube dich gleich, Jens

Aber bisschen fragen und gleich laut mitdenken. schadet nie. Wieviel Vorpur wollst du? 5 cm? Richtig vermessen? Dann brauchts du das vordere M20 Kugelgelenk nur eine Umdrehung ein zu schrauben und die hintere auch nur einmal aus zu schrauben.

Meinst du das geht nicht, weil sonst nicht die ganze Gewindelänge von der Flachhmutter im Seitenwagenrahmen benutzt wird?

Hat das zu tun wegen den 17 Zoll Räder hinten und seitlich und deshalb das Gespannrahmen auch höher gelegt ist.

Wie breit ist das Teil (runde Einschraubstück, was an eine normale Heeler Rahmen anders ist) am Gespannrahmen. Vielleicht kann jemand sagen wieviel das normalerweise ist (nachmessen). Vielleicht zu Lang. Wollst du das umschweissen.

Vielleicht kann 3 mm noch abgesägt / abgefeilt werden? Ja, Scheisse wegen Beschichtung und so, aber einfacher als umschweissen.

Meine Vermutung, das es da an liegt. Aber Ich dachte erstmal besser nachfragen.

(übrigens, Ich kann es auf das Bild nicht sehen, aber die Linkerhintenecke des Gespannrahmens. Ist das fest?)

Und Ich nehme an dass das die neue Gabelbrücke einfach ausgetauscht werden kann, wenn die einfacht nicht gut is.


R.a.d.NL

[HU]

Wenn ein Fahrwerk paßt, muß nichts zum Einstellen sein.
HU

Da stimme ich dir voll zu . Wenn . Scheint aber mehr und mehr ein Glücksfall zu sein...


Überhaupt - wer sich Teile oder Komponenten bestellt sollte nicht glauben das wäre
dann wie bei Legosteinen nur weil bei der Bestellung Typ , Rahmennummer , Baujahr
und Mädchename der Oma angegeben hat . Sinnvollerweise sollte man im Hobbyraum
noch eine 10-Tonnen-Presse stehen haben , und eine Drehbank , eine Rohrbiegemaschine , ein gutes Schweißgerät , eine große Flex(auch zum Fahrwerkseinstellen) , usw ...

Die meisten Gespannhersteller haben nach meinem Wissen keine ordentliche Rohrbiegemaschine. Die meisten arbeiten mit den Pumpen. Daher benutzen sie auch relativ weiche Rohre mit hoher Wandstärke, weil es sonst die Rohre einknickt.
Einige andere Hersteller aus der Hochpreisklasse nehmen Bogensegmente und schweißen diese dann stumpf zusammen(ohne Muffung). Dann wird alles geschliffen und sieht toll aus.
Ich selbst habe eine Segmentbiegemaschine und habe mich immer gewundert, wie die Anderen oft engste Radien im Wechsel biegen. Kürzlich bekam ich dann eine Info aus "gut informierten Kreisen" wie man das hinbekommt.

HU

[Feinmotoriker]

Wieviel Vorpur wollst du? 5 cm? Richtig vermessen? Dann brauchts du das vordere M20 Kugelgelenk nur eine Umdrehung ein zu schrauben und die hintere auch nur einmal aus zu schrauben.

Richard, er hat jetzt 110 mm Vorspur und will unter 50 (wahrscheinlich Richtung 35). Also müsste er das vordere raus schrauben und das hintere rein. Die Gewinde sind recht kurz, und er muß bestimmt 5- 8 mm raus...

Meinst du das geht nicht, weil sonst nicht die ganze Gewindelänge von der Flachhmutter im Seitenwagenrahmen benutzt wird?

Es sollte mindestens der Gewindedurchmesser an Gewindelänge bleiben.
Da aber bei dieser Konstruktion fast die ganze Last dort aufgenommen wird, wäre es wohl nicht schlecht, wenn der ganze Bolzen im Gewinde steckt

Vielleicht kann 3 mm noch abgesägt / abgefeilt werden? Ja, Scheisse wegen Beschichtung und so, aber einfacher als umschweissen.

Das wäre wohl eine gute Lösung und einfach zu machen.

Und Ich nehme an dass das die neue Gabelbrücke einfach ausgetauscht werden kann, wenn die einfacht nicht gut is.

Ja, aber die war schon beim Eloxieren. Das ist ärgerlich. Erstmal ist das auch bezahlt und zweitens : wird der Hersteller eine eloxierte Brücke zurück nehmen?


ich wünsche Jens jedenfalls viel Erfolg und warte gespannt auf den Heeler-Bausatz, den ich gerade bestellt habe

[saurier]

Hallo Jens,
bevor ich über Umschweißen angehen würde, würde ich mal schauen, ob es eine längere Kugelgelenkschraube gibt (über Tripteq?), die man dann vorn einsetzen kann. Bist du vorn soweit raus wie möglich und hinten soweit drin wie möglich? (Für die Nicht-Tripteqer: Je Umdrehung 3 mm Vorspurveränderung)
Ich habe gerade nochmal an meinem Gespann geschaut. Eigentlich schon erstaunlich, dass das bei deinem Gespann nicht passt.
Wie groß ist der Abstand der linken angelegten Messstange vom Vorderrad?
Gruß
Rolf

[Richard aus den NL]

Richard, er hat jetzt 110 mm Vorspur und will unter 50 (wahrscheinlich Richtung 35). Also müsste er das vordere raus schrauben und das hintere rein. Die Gewinde sind recht kurz, und er muß bestimmt 5- 8 mm raus...

Ja Claus, so war es auch gemeint, aber Ich hab zu schnell geschrieben. (cm/mm und in/aus).

60 mm / 3 mm Vorlaufänderung pro Umdrehung am M 20 Kugelgelenk sind 10 Umdrehungen, sowohl vorne und hinten. Bringt 6 cm Vorlauf Änderung.

Vielleicht geht’s mit absägen, wie wir uns einig sind.

Muss eigentlich beim eloxieren etwas eingeschraubt werden? Nur mal so als Gedachte?

R.a.d.NL

[Richard aus den NL]

Ich habe gerade nochmal an meinem Gespann geschaut. Eigentlich schon erstaunlich, dass das bei deinem Gespann nicht passt.
Wie groß ist der Abstand der linken angelegten Messstange vom Vorderrad?

Ja, 20 mm schmaler ist das Vorderrad sicher.

Hast du auch dieses Rahmen mit 17 Zoll Seitenwagenrad oder das ursprungliche?

Oder sehe Ich das alles Falsch und muss meine Lesebrille suchen gehen. Ich glaube Ich mach das besser erst.

R.a.d.NL

[saurier]

Ich habe gerade nochmal an meinem Gespann geschaut. Eigentlich schon erstaunlich, dass das bei deinem Gespann nicht passt.
Wie groß ist der Abstand der linken angelegten Messstange vom Vorderrad?

Ja, 20 mm schmaler ist das Vorderrad sicher.

Hast du auch dieses Rahmen mit 17 Zoll Seitenwagenrad oder das ursprungliche?

Ich habe ein 15 Zoll Smartrad am SW. (Also etwas höher als normal)

Hinten habe ich auch den Potenza und vorn einen Conti RoadAttack. Der Potenza ist ziemlich genau 5 cm breiter als der Conti, als muss der Messlattenabstand vorne 25 mm sein.

Gruß
Rolf

[Richard aus den NL]

Ich habe ein 15 Zoll Smartrad am SW. (Also etwas höher als normal)

Hinten habe ich auch den Potenza und vorn einen Conti RoadAttack. Der Potenza ist ziemlich genau 5 cm breiter als der Conti, als muss der Messlattenabstand vorne 25 mm sein.

Gruß
Rolf

Rolf, das sind genaue Messungen.

Hab Lesebrille gefunden und das Bild noch mal angeschaut. Jetzt

R.a.d.NL

[saurier]

Noch eine Frage / Hinweis an Jens:

wie weit ist die dritte Kugelgelenkschraube (an der Radaufhängung) ein/ausgeschraubt? (ist auch spurrelevant)

Rolf

[Slowly]

Rolf, das sind genaue Messungen.
Hab Lesebrille gefunden und das Bild noch mal angeschaut. Jetzt ...

Vor oder nach den Jeneverkes ?

[Richard aus den NL]

Vor oder nach den Jeneverkes ?

Während................................. glaube Ich. Hick.

R.a.d.NL

[Beste Bohne]

Ja mei, danke für die Antworten erstmal.

Ich hatte heute ein nettes Gespräch mit dem Gespannbauer und werde am Wochenende seine Tipps umsetzen. Vielleicht komme ich dann dahin wohin ich muß.

An den unteren Hilfsrahmenkugelgelenken gibt es nichts mehr rein oder raus zu drehen, das ist schon ausgereizt.

Wird wohl neben der Neujustierung der Schwinge darauf hinaus laufen das hintere untere Rahmenrohr zu kürzen und die Aufnahme neu anzuschweißen. Ich glaube nicht, das es ohne geht.

Vorderer Kugelkopf mit längerem Gewinde? Wäre eine Möglichkeit, wenn es sowas gäbe. Ich bin da aber eher pessimistisch.

[Beste Bohne]

Eben hat Herpes geklingelt und eine neue Gabelbrücke gebracht.

Natürlich gleich ausprobiert: Es ist auch Spiel im Gewinde vorhanden, jedoch wohl etwas weniger als bei der ersten Gabelbrücke. Werde am WE nochmal mit dem Orginal-BMW Teil vergleichen und dann geht es hoffentlich Montag morgen zum Eloxierer.

Mir als kwasi Maschinenbauer dreht sich trotzdem der Magen um bei dieser Fertigungsqualität. Meine Kunden würden mich mit sowas einfach vom Hof jagen und eine Rechnung wegen Terminverzug schreiben.

EML (die haben letztendlich die Brücken gefertigt) sollte sich mal Gedanken über Ihre techn. Zeichnung machen. Es scheint da ein grundlegendes Paarungsproblem Brücke - Kugelgelenk zu geben, sag ich jetzt mal so aufgrund dieser Stichprobe der Mächtigkeit 2 mit zwei Kugelgelenken.

Nur bekommen das die meisten Selbstbaukunden eh nicht mit. Die schrauben es zusammen und gut.

[Feinmotoriker]

Ich hab es ja bei Dir gesehen. Das war einfach Ausschuß.
Mit dem Uniballgelenk vorne unten könnte ich Dir event. helfen (lassen)
Da müssten wir aber telefonieren. ich hab da ne Idee, die Dir dann das Schweißen erspart.

[Hänsi]

So, es geht wohl denn los.

Heute ist die Gabelbrücke zur Nachlaufverkürzung gekommen.



Weiß jemand wie man das Alu am besten gegen Korrossion schützt? Klarlack täte ich gut finden wegen der Optik und so.

Andere Ideen?

Grüße, Jens

Hallo bester Bohne,

für Alu ist eine Surtec 650 Beschichtung zu empfehlen. Bringt vor allem dann was, wenn die Schicht kurz nach der Herstellung aufgebracht wird. Geschieht das später, hat das alu bereits eine Oxidschicht entwickelt, so dass sämtliche geplante Beschichtungen oder lacke schlecht haften!

In diesem Falle Oberflächen vorher nomma Glasperlenstrahlen (Gewinde und Passungen vorher abkleben)

Surtec ist farblos und man kann, wenn die Aluoptik erhalten bleiben soll auch anschließend noch Eloxal "natur" drüberziehen. Das sollte dann ne Weile halten. Nur drüberscheuern sollte nix (Stahlflex?)

Die Eigenschaften von Surtec werden folgendermaßen beschrieben:
SurTec 650 chromitAL®
Dreiwertige Passivierung für Aluminium

Eigenschaften

SurTec 650 chromitAL® ist eine chrom(VI)-freie dreiwertige Passivierung für Aluminium. Das flüssige Konzentrat bietet einen exzellenten Korrosionsschutz, der mit einer sechswertigen Passivierung vergleichbar ist.

SurTec 650 chromitAL® ist für hochlegiertes Aluminium, Guss und Schmiedeteile geeignet und bietet einen sehr guten Haftgrund für Lacke und Klebstoffe. Die Passivierung ist im Tauch-, Spritz- und Wischverfahren verwendbar und erzeugt schwach irisierende sichtbare Schichten.

SurTec 650 chromitAL® erfüllt die Korrosionsschutzanforderungen gemäß MIL 5541 und MIL-DTL-81706 (336 h Salzsprühtest nach DIN 50021 SS), führt zu einem niedrigen Oberflächenwiderstand (< 0,8 mOhm/cm2) und ist mit minimalem Korrosionsschutzverlust bis 100 °C hitzebeständig.
PCT-Patente angemeldet: 6,375,726; 6,511,532; 6,521,029; 6,527,841.

weiter Infos findest du auf http://www.surtec.com/IndexD.html
Die geben dort auch Auskunft über einen beschichter in deiner Nähe...

Beste Grüße & noch viel Erfolg

Hänsi

[Beste Bohne]

Danke Hänsi,

aber bei der Fertigungsqualität der Brücke sind mir eigentlich schon die 40,- für die Eloxiererei fast zuviel.

Und das Eloxieren hat ja bei der letzten gut geklappt. Deshalb wird diese auch eloxiert, vorrausgesetzt mein Eindruck über das Gewinde ändert sich am Wochende nicht noch von "Naja" auf "grauenhafter Murks"

[Beste Bohne]

So, weiter geht's:

Erstmal das Mopped gegen Umfallen sichern:




Dann die hintere Aufnahme präzisionswegflexen:


Und testen: Ja, Vorspur passt schon fast, also los, neue Aufnahmebuchse drehen:




Lohn der Mühe:


Jetzt noch das Knotenblech, ebenfalls präzisionsgeflext:




Und rangebruzzelt. Naja die Verzinkung ist da natürlich weg, potentieller Gammelherd:


Fazit: 34mm Vorspur. Mission accomplished.

Noch Farbe drüberjauchen und schon merkt das keiner mehr das ich die zertifizerten Teile zur Mitarbeit überredet habe...

[Roll]

Es geht halt nix über "Präzision"

Good luck!

[Richard aus den NL]

Dann die hintere Aufnahme präzisionswegflexen:

Oops Soviel? Erstaunlich. Wie ist das möglich.

Hast aber alles Nötige rumliegen, oder?

R.a.d.NL

[Micha]

Wo stände die Menschheit ohne Flex
LG Micha

[RainerG]

Und ich dachte immer Heeler wäre "Plug an Play" ?.

Soo wird das nichts mit meiner Idee einfach mal schnell so ein 4V Wintergespann zusammen zimmern.

Gruß Rainer

[Stephan]

Immerhin haste ne schöne trockene Werkstatt, Jens. Ich könnt mich vor
Abmahnungen nicht retten, tät ich mein Gespann inner 4ma zerlegen.


Obwohl, so wie die am Sparen sind. . .


Platz wär da schon. Und das alte EML Gespann hätt' ma ne optische Überholung nötisch



Stephan

[Feinmotoriker]

Generell glaube ich nie daran, etwas "plug and play " einbauen zu können. Irgendwas ist immer.
Das ist aber sauber gelöst, Jens.

[scheppertreiber]

Tröste Dich Claus,

Mein Anbaukit für die Guzzi Marke "paßt an alle Tontirahmen, wir haben monatelang
probiert und getüftelt" ging auch nicht ohne Flex ... Vermutlich habe ich die
einzige ...

[Beste Bohne]

Und weiter geht's:

Das hatte ich vergessen: Am Hilfsrahmen ist von Tripteq eine M8 Schraube am Orginalhauptständerbolzen vorgesehen. Warum M8 nehmen, wenn doch M10 auch durch den Motorblock passt? Muß man sich nur ein passendes Druckstück anfertigen und auf der anderen Seite eine Führungsbuchse (hier nicht sichtbar) Schraube M10x210:



Thema Gabelbrücke: Habe mich entschlossen diese nun einzubauen, trotz dem Gewinde. Mit Loctite hochfest eingeklebtes Kugelgelenk.

Nachdem alles rangeschraubt wurde sah es so aus:



Irgendwie blöd oder? Die Bremsleitung die zur anderen Seite geht wird zwischen Kotflügel und Gabelbrücke eingequetscht. Und das war schon das beste was zu machen war. Die (neue) Stahlflexleitung unten ist stark geknickt, da zu lang. Ich habe extra nochmal geguckt, ja, richtige Leitung, richtiges Motorrad, richtige ABE. Aber zu lang. Außnahmsweise mal nicht schuld der Gabelbrücke.

Aber das hier ist doof: Im Orginal ist die Lasche für die Bremsleitung mit M5 befestigt. In der neuen Gabelbrücke ist nur ein M4-Gewinde. Das merkt man erst, wenn alles zusammengebaut ist, deshalb nochmal auseinander und M5 reingeschnitten.


Und so sieht die neue Lösung aus: Ein Distanzblech aus 5mm Alu hebt das T-Stück etwas an und setzt es nach außen. Eine neue Bremsleitung führt nun um die Gabelbrücke rum. Die Stahlflexleitung ist nur noch leicht gebogen.



Da mir beim Befüllen meine kleine Zahnradpumpe verreckt ist, hier der Versuch mittels Staubsauger die Bremse zu entlüften:

Naja, der Unterdruck war etwas groß, mit einer stabileren Dose ging es dann später:

[Nattes]

Meine Hochachtung, lieber Bärwolf.

Meinereiner hätte den vermeindlich anbaufertigen Bausatz schon längst in die Tonne gekloppt um dann heulend in der Ecke zu sitzen.


Gruß Norbert

[Schorpi]

Ich wusste es-
DU BIST EIN ABSOLUTER PERFEKTIONIST.
Was hättest du eigentlich gemacht,wenn alles gleich perfekt gepasst hätte??-Wäre doch Langweilig ,oder?

Liebe Grüße aus der Heide

SCHORPI-

[Roll]

HansRiegelBonn hilft!
Wenn der Sauger nicht von Vorwerk ist

Großartig, das.

Ich wünsch Dir frohes Gelingen weiterhin. Viel schlimmer kanns nicht werden, also Kopf hoch und voran!

Grüße vom Roll